SS8 / 韶山8型电力机车 MC体素化建造
前言、作者的话
最近一两个月里一直忙着学业以及自己对于韶山8的研究和制作。
作为南京广沿线居民，对于韶8有着不小的“情感”，做完车不仅是圆了心中对于韶山8的喜爱，同时也是消磨时间，增长知识和技能的过程。经此一做，对于该车也有了更深入的了解。
本文做汇报用，同时也想很轻松的聊一聊自己在做车时候发现的一些小细节，小发现。
本文约3600余字，文章可能内容较长较杂，但涉及专业知识可能不多。感兴趣的朋友可以抽个闲暇的时间再来阅读。
关于韶山8的一些实车数据以及资料在各大网站中都有很详细的记载 于是这里就不加以描述了。
做车其实也是一时心血来潮的想法。最开始只是想做一个试验色的车壳，毕竟当时对试验色的韶8有一种说不出的喜欢(也可能是蓝色的看太多了，想换换口味(ｏ´_｀ｏ) )，然后....慢慢的开始不断填坑就有了现在这样的结果。
制作该车时本着每台车都是与众不同的理念，每台车不仅仅只有圆灯方灯之分，以及大体涂装、磨损程度的区别，实际上在车身设备分色、车上设备布置、车窗样式、转向架等等细节都有着不小的区别，看似混乱但仍有些规律存在，在做车途中也考虑到了很多处的细节。
车辆的制作的前后因为做车需要和个人爱好也参考了很多的文献资料以及图片资料，从标准的书籍期刊论文，再到大大小小的各种图片，覆盖了很大范围。同时在做车途中从了解结构和设备实际用途入手，对造车起到了很大的帮助。
虽然看上去这些车的完成度已经很高了，但实际上还是存在很大因为参考不周到导致的细节问题，仍然没有完全定型，未来还是会慢慢修改慢慢完善。每次看各种图也都能有所新发现。
此前造车一直是在自己和朋友的小群间进行展示汇报。也感谢所有提出有用帮助的朋友。
由于作者技术有限，文笔不佳，作业工期较短，希望各位能对描述中的错误以及不足之处给予指正，感谢。
同时，为避免图片版权问题，本文不会附带他人拍摄的图片资料，若本人没有拍摄资料或者不便于发出资料的部分，只会有文字描述，如需图片参考需另寻，十分抱歉。
一、车体
车体是很重要的一部分，此处有着不少容易忽略的地方，同时也是最需要推敲的部分，也是本作仍然拥有一些问题等待处理的地方。
受篇幅和文笔限制，下面就只说明一些在制作时期发现的一些有趣的地方。
韶山8分为早期的方灯和后期的圆灯两种大样式，这是广为人知的。此外在方灯范围内还有着正窗和斜窗(八字窗)之分。如0001为正窗，大部分车为斜窗。而目前方灯有的车在部分厂修之后存在着驾驶室一侧窗框比副司机窗框厚的情况。
排障器部分，不同厂修的排障器有不同风格的分色处理。
也包括重联插座、各风管的颜色区别。
此外在早期也有部分车的供电插座安装有挡板
如图中0033，排障器底部和供电插座部分。
同时上图中 车钩盒部分的孔洞也是一个许多模型厂商经常省略的地方，但个人感觉也是能体现做车用心之处的地方，韶山老车中同样式的都有这样的结构存在(如SS3）
车灯位置，不同的车在不同修程时候的车灯分色也有区别。
此外在作业中还发现早期8和后期车号8的侧墙窗户部分有存在着高低差，似乎是38号及以前的车，侧墙机械间的小窗户要比后续车辆的偏高，与驾驶室侧窗顶近似齐平。
同时车体侧边还有着些微小的设备布置，包括入库插座，吊座等。
另外在车底设备的砂箱处在很多同“人”作品中都很少有体现砂箱的内侧形体，即砂箱后部并非完整的正方体，而是有折角的。具体可见下图
排障器后部在做的过程中一直是个头疼的存在，因为不知道这个地方具体是什么结构，参考模型很多模型也有多多少少的省略，也不太现实。最近实际找了一台车拍摄了后部照片才勉勉强强做出来大致。不过还是可能有点问题。
散热百叶窗方面 实车一侧10组 一组23根立柱。 MC中与现实无法同等比较，但为同样大致分为10组
实车在车体一些地方也有着比较明显的特色，但是MC中方块大小的限制，如没有更小的竖向方块等，不方便做出像车大灯下方横向凸出线的结构线。也是一个遗憾点。
除了上述内容似乎也没什么好提及的了，其他的都是一些常见的部分，于是就放一些车外部的图片吧
二、驾驶室
驾驶室部分 我自己将其分为早期和后期两部分，目前只做出了后期版本。
早期驾驶室的联控电话机放置在操作台右侧，后期在正窗和侧窗之间转角处。
而早期还没有车顶空调机时，车内空调实际上是在后墙上的。
除此之外各局段之间也存在着稍微细微的设备安装区别。
因为驾驶室方面不是我的专业所在，为了不丢人现眼，避免错误，本文仅做展示不做重点概述。
三、转向架
转向架大概是本人最花时间，寻找参考最麻烦，也最想做细的一个部分。
转向架部分尽量按照实车应有的设备样式组成，一系圆簧目前存在一些部件间关系问题，但视觉无太大影响，仍然待修正，此外电机上部实在是缺少参考图片，光看图纸过于模糊，目前也只能是大概参考其他车辆做出来可能的形状(有参考8k)
转向架与车体链接部分也做出了枕梁和车体隔墙梁、驾驶室纵梁等结构。
在转向架部分 制作过程中发现有着三种形式的区分 一种是底部侧面仅安装有闸瓦支撑杆（早期），一种是底部侧面仅安装自动过分相装置（现期），还有一种是两种都拥有。
各局段的转向架也多多少少有着小区别，例如长沙段车辆和部分京局车辆的转向架在减震器上座部分有安装类似拴销的设备，而其他部分局没有安装。
还有部分地方的细节
端梁支座在实际运用间有过进一步的结构优化，早期的支撑没有图中（丨__丨）的表情包结构
具体可参考:
机车车辆工艺 第二期 2008年4月《SS8型电力机车转向架结构改进》--周建斌
转向架部分其实还有很多可以详细讲的，毕竟也是自己很花时间的一个地方，包括电机供电线，以及各种支撑装置都有做出，不过介于区域很多部分缺少详细参考，做的不够还原，就不过多编辑介绍了。
关于转向架部分，还是很缺少内侧的细节图片，如果有业内的朋友能够提供一些图片 感激万分。
四、车下设备
车底设备主要是各类柜缸组合，同时有部分管线，此处较为简单，无过多可描述的内容。
车体下部底座实际上有很多空缺的设备安装部分，也包括车体部分梁。参考实车设计图以及199事故图可以有所了解，受施工空间限制，本作没有体现
五、车顶及电气设施
电气设施部分其实能讲的也挺多，无奈鄙人的能力在这方面仅限于把看到的东西做出来，对于其原理懂之甚少，本章节也只分享一下个人在观察上发现的一些小区别。
因为韶山8年代久远，每个车经历过大大小小很多次段修中修大修，切标准不一，因此在车上设备布置中有着很大的区别，各有各的样，在做车时需要做到具体问题具体分析。
受电弓部分，韶山8到目前已知使用的受电弓有着下图中的几款，原型车的受电弓型号资料来自网络，但本人没找到相关资料，也挺奇怪。
TSGD-300 目前看到的图片主要是广局内有在使用(156那些进港车部分还是用的DSA-200），相较于DSA-200, 视觉上TSGD-300看上去要更短一点。
DSA-200使用很广，京局、上局基本都是使用的DSA-200
TSG3 630/25 为早期方灯使用的受电弓。
车顶电气设备的布置如前文描述 多多少少有着差别，样式差别，布置位置差别等等。
对比166和225两车，其主断路器旁的电流互感器在外形上不同车不同时期也有着小区别。具体原因鄙人不太清楚，欢迎业内人士补充。
空调位置方面的布置同样也是每个车有所小差别，但大量图片对比之后仍然能发现有一点点小规律，比如一般A端都有什么，B端都有什么。
关于空调，韶山8从已有的一些图片对比可以发现有多种空调外形，早期无顶置空调、广深0063那些车的方形空调、现阶段大部分8的弧形空调，京局还有一种弧形的空调外机，此外一些图片还说明有的8类似SS9G一样整流罩的外壳(0048)
空调位置部分，京局部分车也有安装类似框架的架子，具体用途不明
六、机械间
机械间是本人最近开始施工的部分，因为早期和后期有着小区别，且参考图片较少。不会做的特别细致，可能会把特别典型的东西做出来。
虽然机械间是斜对称的但实际上设备布置还是有很大的区别，并非完全随意的复制粘贴对称。
因此机械间仍然是个大工程。
七、车辆外观做旧
机车日常运营所留下的岁月痕迹实际上也是车辆的一大看点。
在众多车辆中选择了长沙段的0225进行旧化作业，一是因为对这车有些奇妙的感觉，二是该车在长沙段的成色实在过于奇葩.....很适合作为典型。(当然，很早之前225就已经从太原厂厂修归来了，目前车体外观仍然美丽)
长段由于蓝漆和黄漆和军田厂修有所区别，因此在补漆时产生了很明显的色差感，虽然很丑，但也不失为一种特色。
八、附文
目前该车仍然在建设完善，很多地方都有不足等待修改。
当前车体的结构框架还有着一些未完成未体现的部分，未来会抽空将这些内部构造给不断完善起来，同时为了更好的完成该车实现更好的效果，也在等待机会能够接触该车实际学习和检验。
鄙人技术有限，本作若存在许多不满意的地方，希望能有所体谅，同时也希望能够提供指导，欢迎您对本作给予评价，也欢迎同好一起交流学习。
若后续有其他计划和进度，会另行开栏，同时本栏也会随缘有进一步完善更新。
最后，
感谢制作过程中提供帮助的所有人。感谢！！！
也感谢您的阅读，十分感谢！！！
附封面图片
