大众出来挨打！上汽荣威RX5 MAX中保研碰撞公布！

1月8日，中保研C-IASI发布了上汽荣威RX5 MAX的碰撞成绩，相比此前与上汽合资的别克、大众等车型的表现，RX5 MAX要强上不少。这似乎也驳斥了很多人认为合资车减配，都怪中国一方的想法。今天我们就简单分析分析RX5 MAX的碰撞表现。

首先从总评分来看，RX5 MAX在低速碰撞经济性中得分为P（差），而其他的项目则全部为G（优），也就是说，RX5 MAX除了低速碰撞修车略贵以外，其他方面的安全性都非常出色。

具体来看，在时速15km/h的低速碰撞中，RX5 MAX车头出现了一定损毁，好在气囊没有弹出，不会对驾驶员造成额外伤害。这里要普及一点，在时速很低的碰撞中，气囊不弹出反而是好的，因为气囊弹出的瞬间会有极大的冲击力，在低速状况下不仅不能保护人员，反倒会造成额外的伤害。所以在碰撞测试中，低速不爆气囊更佳。

具体得分方面，RX5 MAX的耐撞性是没什么问题的，但是正面碰撞的维修经济性得分仅为3分，满分24分，官方公布它的维修经济比为13.06%，按照测试车型指导价12.88万计算，这么轻轻地一次碰撞，修车的价格就超过了1.6万。也正是因为修车价格高，所以它的低速碰撞经济性总评分为P。

在很多人都关注的25%小角度偏置碰撞中，荣威RX5的表现优异，所有单项得分全部为G，创下了中保研所有中国品牌车型中的最好成绩，远远超过了同为上汽合资生产的大众途观L、别克昂科威等车型。

通过碰撞视频来看，RX5 MAX在碰撞中A柱没有明显变形，驾驶舱结构保持完整。

侧面气帘是全系标配，也起到了稳定的保护作用，假人的头部没有与车身结构发生碰撞，安全性的约束性也不错。

通过结构来看，RX5 MAX的车头部位设计了延伸的防撞梁和边梁，这是一个针对25%偏置碰撞的特殊设计，能够提升车头的刚性，增加安全性。

侧面碰撞的表现同样不错，B柱在碰撞后距离驾驶员座椅中线还有20.5cm，比优秀标准的12.5cm多了8cm，其它单项得分也都是G，侧气帘依旧发挥了很重要的作用。

RX5 MAX的车顶强度测试同样得分为G，车顶峰值载荷为84042牛，达到了车重（1584kg）的5.41倍，而按照中保研的标准，超过4倍就能获得G，所以RX5 MAX的车顶强度还是非常不错的。

在剩余的三项测试中，RX5 MAX同样是全部以优秀的成绩通过，AEB主动刹车系统也能够有效地发挥作用，避免碰撞事故的发生。可以说，RX5 MAX在此次中保研碰撞中推翻了此前很多人认为上汽通用、上汽大众车型安全性差是上汽背锅的观点，价格更低、自主研发的RX5 MAX碰撞成绩远远超过了上汽合资品牌的昂科威、GL8、途观L、帕萨特等车型，不知道这些车主会有什么想法。