【科普】深圳地铁2/8号线车型介绍

2020-03-31 08:00 作者:10086的12306 0人读过 | 我要投稿

深圳地铁2号线（旧称蛇口线）一期工程赤湾-世界之窗开通于2010年12月28日，2011年6月28日开通世界之窗-新秀段二期工程，2020年10月28日开通三期工程新秀站-莲塘段。线路在莲塘站后同8号线贯通运行（早/晚高峰期间部分列车将以莲塘为终点站清客并进行折返）；线路全长51.93千米（合计8号线为64.29千米）。

深圳地铁8号线（旧称盐田线）于2020年10月28日开通一期线路（莲塘-盐田路），全长12.36km（合计2号线为64.29千米），是盐田区的第一条地铁线路。二期工程将延长至小梅沙，三期工程则从小梅沙站后引出至溪涌站，进一步延伸至大鹏。

线路和2号线实施贯通运行，乘客在乘坐以盐田路为终点站的列车时无需下车换乘，反之亦然。本线路列车以盐田路为终点站贯通运营时，于莲塘站启动后显示屏会自动切换线路名称，例如2号线转换为8号线，反之亦然。

长客老车（02A3506长型车）

车号:201-235

数量:35列

制造:中国北车长春轨道客车股份有限公司

牵引系统:庞巴迪MJC250-1

信号:卡斯柯 URBALIS 888 CBTC

供电制式：1500V接触网

制造年代:2009-2011

车门:塞拉门，南京康尼制造

乘客信息系统:方形LCD显示屏，由上海新钶提供

首列上线时间:2010.12.28

头灯:原近光灯为黄色卤素灯，远光灯为黄白色氙气灯（现全列车远近光灯更换为黄白色LED灯）；尾灯为红色LED灯，并在车头上方配有两个蓝白色运行灯。

说明:此车为地铁2期工程深圳地铁购置的车辆中，车内唯一使用陶瓷喷涂工艺的车型（其中部分列车已经在日常维修中改喷麻面油漆）。同时，此批列车在长客地铁列车代号中为DKZ25型地铁电动列车。

列车使用全LED灯板照明，并配备全不锈钢扶手。因2号线信号系统与5号线相同，且5号线用车数较为不足，212、213车曾在2012-2015年跨线支援5号线，这也是深圳地铁首次出现列车跨线支援的情况。

该车为地铁2期工程所有列车中性能最佳的列车，外观设计与1号线长客增购车非常相似（仅车头顶部为黑色，1号线长客增购车为白色与色带差别）。本车紧急开门装置也于2019年初更换。201车、202车已于2018-2019年进行“换线”整改（列车整车电路重新设计、安装），此款列车空调系统由美莱克公司提供。2020年10月，本款列车更新了显示屏的UI格式。

因列车乘客信息显示系统过于老旧，且LCD屏存在较为严重的老化与亮度黯淡问题。因此，230车更换了乘客信息显示系统，更新后的显示系统显示内容更为详细，字体也稍有微调，关门铃也更换为与252-281车（株机车）相同的款式。

230车使用的新款UI与显示屏，亮度较老显示屏有大幅度提升，同时UI方面微调字体，到站界面中也新增了所在车厢显示。

长客增购车（02A1606长型车）

车号:236-251

数量:16列

制造:中国北车长春轨道客车股份有限公司

牵引系统:庞巴迪MJC250-1（236-239/241-251）；青岛四方（240）

信号:卡斯柯 URBALIS 888 CBTC

供电制式:1500V接触网

制造年代:2012-2014

车门:塞拉门，由南京康尼制造

乘客信息系统:长条形LCD显示屏，由苏州华启提供

头灯：近光灯为黄白色LED灯，远光灯为白色LED灯，配备两个半包围式白色LED运行灯（红色车尾灯）；车头上方配备两个长条形运行指示灯。

首列上线时间:2015.11

说明:此车为2号线增购车。除240车外，其余列车牵引系统与02A3506长型车相同。240车为国产牵引试验车，首次采用青岛四方国产牵引系统，于2017.8上线投入运营。此批列车在长客地铁列车代号中与2号线老车相同，均为DKZ25型地铁电动列车。

该车全车采用LED灯板照明，配备全不锈钢扶手，与5号线增购列车仅在车体色带及车内座椅下方装饰色上有差异。该车上线初期，LCD显示屏字体存在问题。其中，237车、238车、241车、242车于2018-2020年期间支援5号线。本款车于2020年10月底配合2号线东延段以及8号线的开通更换了LCD显示屏UI格式。

值得注意的是，该批列车在订单中数量为“17列”，后期因原“长客252车”更改合同为7号线3+3重联试验车“742车”，该批列车实际为16列，“252”号车为02A0606株型车的首列车。

株机增购车（02A0606株型车）

车号:252-257

数量:6列

制造:中国中车株洲电力机车有限公司

牵引系统：中车时代 YQ-190

信号:卡斯柯 URBALIS 888 CBTC

供电制式:1500V接触网

制造年代:2017-2019

车门:塞拉门，南京康尼制造

乘客信息系统:大尺寸款长条形LCD显示屏，由深圳北海公司提供

头灯：近远光灯为黄白色LED灯，配备蓝白色LED运行灯。尾灯为三角形LED灯。

首列上线时间:初期02A0606株型车均运行于5号线，现大部分调回2号线

说明:此车为2号线增购车。初期2号线增购车均运行于5号线，外观与5号线“05A0706株型车”仅有色带差别，后大部分列车调回2号线，少部分则留在5号线进行支援工作。此批列车取消了5号线客室两门之间上方的环形扶手，改为正常的立柱扶手，车内扶手防滑部位样式为棱形冲压状仿港铁式防滑凹槽，客室其余部分与5号线增购车相同。全车采用LED灯板照明，配备全不锈钢扶手。

此车型是深圳地铁所有株机车中第一款配有铝合金踢脚线的列车，车厢连接处及扶手设计亦有参考长春轨道客车股份有限公司生产的“02A1606长型车”。

本款列车显示屏在列车以盐田路为终点站贯通运营时，于莲塘站启动后显示屏会自动切换线路名称，例如2号线转换为8号线，反之亦然。

8号线株机车（08A2406株型车）

车号:258(801)-281(824)

数量:24列

制造:中国中车株洲电力机车有限公司

牵引系统:中车时代 YQ-190

信号:卡斯柯 URBALIS 888 CBTC

供电制式：1500V接触网

制造年代:2017-2020

车门:塞拉门，南京康尼制造

乘客信息系统:大尺寸款长条形LCD显示屏，由深圳北海公司提供

头灯：近远光灯为黄白色LED灯，配备蓝白色LED运行灯。尾灯为三角形LED灯。

首列上线时间:2020年中

说明:此车为8号线使用列车，但因2/8号线进行贯通运营，因此本文将仅在编号上进行区分。

此款列车大部分运行于2(8)号线，部分运行于5号线。相对于5号线“05A0706株型车”来说，与2号线02A0606株型车相同，此批列车的大部分列车取消了客室两门之间上方的环形扶手，改为立柱扶手，仅277-281车配备与“05A0706株型车”相同的环状扶手。“但比较不同的是，车内扶手则采用了刻蚀深圳地铁logo的设计。客室其余部分与5号线增购车相同。全车采用LED灯板照明，配备全不锈钢扶手。

此车型车厢连接处及扶手设计亦有参考长春轨道客车股份有限公司生产的“02A1606长型车”。其中，277(820)、278(821)、279(822)车为检测车，可在正线运行时同时检测隧道壁限界参数、接触网、轨道。275(818)车则配备了来自中车四方所研发的智能车窗，乘客可通过车窗查询站点相关信息或者上网。但迄今为止，275车的智能车窗并未在正常运营时开启使用过。

本款列车显示屏在列车以盐田路为终点站贯通运营时，于莲塘站启动后显示屏会自动切换线路名称，例如2号线转换为8号线，反之亦然。