南北大众跌落神坛，销量被奇瑞比亚迪反超，合资躺赚的时代结束了

2021年，是合资汽车品牌在华由盛转衰的转折点，最典型的代表就是大众汽车。

2020年以前，一汽大众和上汽大众在华一年合计销量轻松突破400万辆，逼近500万辆，遥遥领先于其他品牌。别说自主汽车品牌，丰田和本田加起来，往往还赶不上南北大众的销量。

但是如今，风水轮流转，1-6月份，上汽大众累计销量为57.47万辆，一汽-大众累计销量为88.61万辆，今年，南北大众总销量能勉强突破300万就不错了。在乘联会8月份的厂商批发销量上，比亚迪与奇瑞分列榜单的一、三名，直接与南北大众，形成对垒之势。

比亚迪以17.3万辆的成绩反超一汽大众，奇瑞汽车以13万辆的成绩，反超上汽大众，有人要说了，一汽大众和上汽大众加起来，还是第一名啊？但是我劝你与其关注排名，不如看看各家车企的动态变化，自主品牌上涨，大众汽车下滑是不争的事实，大众汽车起步早了近百年，再给自主品牌五年看看？

南北大众，曾是国内车市呼风唤雨的汽车品牌，上汽大众是国内第一家真正50比50合资的车企，占据了先发优势，一汽大众也是“共和国长子”和大众汽车的强强联手，双方造就了多款经典车型，朗逸、速腾、帕萨特、途观、迈腾等等等等，但是大众汽车在中国的统治力，在近两年的下滑肉眼可见。

上汽大众的下滑最为严重，曾经的国内汽车市场销量冠军，如今都快要跌出前五了，主要问题还是自己作死。各种中国特供车，在安全性上疯狂减配，钢材强度大幅缩水，大众死忠粉无论如何也解释不了，美国碰撞测试优异的帕萨特，到了上汽大众手中，怎么就在25%偏置碰撞测试中A柱被撞残，得了个倒数第一，如果这是巧合的话，为什么途观L难兄难弟得了倒数第二。而大众中国CEO冯思瀚和上汽大众高管贾鸣镝的言论，“25%偏置碰撞不重要，在中国只占1%”“25%偏置碰撞测试被放大了”“大众汽车主动安全性能很强”等言论，更是让死忠粉想要洗地都无处下手，只能自我打脸。

一汽大众的销量下滑程度稍低一点，但是，其在碰撞测试之中的表现，也和长期以来营造的德系品质，碾压同行的宣传并不相符，而大众探岳爆出的颗粒捕捉器故障、油耗增高和被要求添加98号汽油的事件导致企业信任度下跌，严重拖累了销量。

而南北大众都存在的问题是，在新能源领域都步履蹒跚，插电混动车型缺乏竞争力，没有拿得出手的混动技术。大众ID系列，定价偏高，在续航、性能、智能化方面都没有太大优势，想要靠着大众ID系列稳住大众汽车的销量基本盘，无疑是痴人说梦。倘若有一天，大众的燃油车系列真的卖不动了，谁又能接过撑起大众汽车的销量的重担？

国内车市已经到了重新洗牌的时候了，也许还有大众粉为南北大众合计销量第一的排名沾沾自喜，但是接下来你会看到，一个时代的崩塌有多么猝不及防，没有永远的胜利者，只有不断变化的消费者，大众汽车在国内躺着挣钱了30年，是时候让位了，自主品牌已经做好了准备。