听车场丨5分钟读懂阿维塔11，为了智能驾驶去买它可以吗？

2023-04-26 14:25 作者:百车全说 0人读过 | 我要投稿

上一期，我们聊的是30-40万左右的新势力高端纯电轿车（点击跳转）。今天把频道切换成SUV，聊一台30-40万左右的新势力高端纯电SUV——阿维塔11。当然，同级别、同价位的其他车，比如智己LS7、蔚来ES6、小鹏G9，我们也会聊一聊。

阿维塔是一个什么样的牌子？

阿维塔是新势力中的新势力，直到去年下半年第一台车阿维塔11才上市，上个月才把这车的单电机版给补上了，而且整个牌子目前只有这么一台车。

它的logo一个框里面有几条线，最下面是一行英文“avatr”，我一开始以为这牌子叫阿凡达，阿凡达是“avatar”，阿维塔少了个a。

说到背景，阿维塔有点像我们之前聊到的智己，属于新势力当中的强强联合型。智己是上汽、阿里巴巴、张江高科联合，阿维塔是长安、华为、宁德时代联合。这里面，长安负责造车资质，华为负责车机系统和辅助驾驶，宁德时代就不用多说了……公司总部设在重庆，在上海和慕尼黑都有分部。

E12

在阿维塔11之后，这牌子的下一台车，是一台高端纯电轿车，对标智己L7、蔚来ET7，内部代号E12，估计会叫阿维塔12。然后在明年，还会有两款新车，总之这牌子刚刚起步。

阿维塔11的优劣和感受？

首先，阿维塔11属于中大型SUV，抛开一个摆样子的限量款，实际定价31.99-43.49万。配置看似多，实际上是由长续航单电机版、超长续航单电机版、长续航双电机版、长续航双电机奢享版、超长续航双电机奢享版几个组成，各版本下再分出四座和五座。

个人体验下来，优势有三个：外型、内饰、辅助驾驶。

先说外型，阿维塔11的设计我觉得是有两把刷子的，加上车辆尾部的小后窗搭配电动尾翼，看起来还是挺特别的。

再说内饰，这车的内饰亮点是中控顶部中央立体的“小蛮腰”设计，以及藏在后面的空调出风口，非常的有设计感。后来我还查了一下，原来这车是纪梵希前设计总监的作品。

最后是辅助驾驶，阿维塔11这方面做得挺强，因为它有一套华为ADS辅助驾驶解决方案，硬件上包括：3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个ADAS摄像头、4个环视摄像头、1个驾驶员监测摄像头和1个中央计算单元。

再说软件方面，高速智能驾驶很多车企已经玩透了，而现在的难点是城区智能驾驶。真正的城区智能驾驶，要能在城市里看懂路、看懂红绿灯，堵车时也能顺利自动完成变道，时不时还要和其他车进行一次攻防，以及保证人车混行和复杂路况下的自主安全驾驶。最理想的状态下，是你来设置一个目的地，让车自己开过去。

目前华为的ADS，已经实现了上海、深圳、重庆几个大城市的城区智能驾驶落地（城区NCA）。但同时大多数车企都在面临一个问题，即城区智能驾驶太过依赖高精地图，国内城市的道路不说一月一变，有的时候甚至一天一变，但高精地图不可能实时更新，所以有很大局限性，严重影响普及速度。

ADS 2.0支持机械车位自动泊车

而最近华为公布的ADS 2.0，最主要的提升在于不依赖高精地图，让硬件去自主处理路况。并且在三季度会支持15个无图城市，四季度再新增30个无图城市，让城区智能驾驶覆盖国内主要城市，是目前各家中速度比较快的。而这个最新的ADS 2.0，今年也会更新在阿维塔11上，ADS 2.0虽然是个期货，但也即将成为阿维塔11最主要的优势。

优势说完了，说几个缺点：车厢空间、后排坐垫、制动系统。

五座

先说车厢空间，后排的头部空间为了照顾整车线条，稍微小了一点。像兔子这种180往上的身高，如果想舒服的坐在后面，就不能坐得太过端正。

四座

再说后排坐垫，为了拉长腿部空间，所以做得有点短。当然以上问题，如果是四座，可以通过电调，找到舒服的坐姿。

最后是制动系统，虽然是Brembo的产品，但是个人觉得调校不是很线性。前半段比较空虚，后半段力度明显加强。

至于有些人吐槽的，这车悬挂比较挑路，好路上非常有高级感，遇到沟沟坎坎就会颠簸，还有转向手感电子味很浓，我觉得倒是无伤大雅。

配置该怎么选？

目前卖得最好的，四座里是长续航双电机版，38.99万，五座里是长续航双电机奢享版，36.99万。同样的版本下，四座和五座并不是只有座位数量的区别，四座后排座椅配置更高，真皮、电调、加热、通风、按摩，而五座的后排除了坐人没别的了，部分版本五座的前排座椅配置也不如四座，所以四五座之间才会差了这么多钱。

从我个人角度，除非对续航有极致追求，同时预算不高，可以选超长续航单电机版以外……否则首先考虑双电机版，比如长续航单电机和双电机版，在续航和配置差不多的前提下，之间的差价只有3万。如果我们切换成油车思维，双电机版多出来的这些动力，不就是2.0T和4.0T之间的差距？放在油车上那不得多收你好几十个W？

所以，既然电车的动力不值钱，我们就应该尽可能去拥有，这绝对是电车相比油车的一大福利，你就把它当成存款，总会有用到的时候。

主要竞争对手有哪些？

主要看纯电的、中大型的、五座的，首先是智己LS7。

30.98-45.98万，价格和阿维塔11极度接近，无论是单电机还是双电机版的价格，几乎都是一场基情四射的贴身肉搏。

产品方面，LS7主打驾控，阿维塔11主打均衡，前者有威廉姆斯调校底盘和空气悬架，后者有华为自研车机系统和辅助驾驶；前者有后排老板位躺平的零重力座椅，后者有武装到牙齿的豪华四座……一下分不清谁好谁坏，外在最主要的区别，是LS7大了一圈。

智己最近也在智能驾驶上发力，前年网上就有一段上海城区内的测试视频，一套操作下来已经比较流畅了。但是目前的推进速度，还是要慢于华为的ADS。

抛开智能驾驶，智己不管什么车，它的驾控都非常吸引我。但L7凉了，如果LS7再凉，智己这牌子也就凉了。而且，这个神似阿斯顿马丁DBX的车屁股有点社死。

接着是蔚来ES6。

蔚来目前销量有点疲软，轿车里ET7有些凉凉，现在全靠ET5，SUV里ES8太贵，ES7也已然失败，EC6、EC7这种小众车型更没法指望。维持服务水平很烧钱，换电模式也很烧钱……蔚来之后能不能起来，几乎全看全新ES6怎么样，他们宁愿把刚上市半年的ES7拉出来祭旗，宁愿让ES7被性价比更高的全新ES6背刺，也要尽快把全新ES6给憋出来，因为短期看只有它和ET5能走量。

目前这车信息不全，但是肯定不便宜，参考老款，主销配置全在40万以上，别家都能买到高配，在它这也只是个入门。

最后是小鹏G9。

小鹏现在有点惨，全怪G9这台车。P7i本质已经是老车了，竞争力大不如从前，所以他们把希望压在G9上。结果G9并没有接下P7的销量，反而把P7踩过的坑又踩了一遍，配置又多又混乱，选配又极其复杂，低配挤牙膏堪比BBA。所以刚一上市，小鹏就把这车拉去回炉了，又是调整配置又是调整价格，就这样还是没把这车救回来。