RBR车辆调校术语-Suspension悬挂（上）
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Suspension悬挂
悬挂（Suspension）指的是汽车或其他交通工具的底盘系统，用于支撑车身并缓解路面的震动和颠簸，以提高驾驶舒适性和车辆稳定性。悬挂系统由多个部件组成，包括弹簧、减震器、悬挂臂、转向节、轮毂等。
弹簧是悬挂系统的主要组成部分之一，其作用是支撑车身重量并减少路面震动的影响。常见的弹簧类型包括螺旋弹簧、气压弹簧、扭力杆等。
减震器是悬挂系统的另一个重要部件，其作用是控制弹簧的振动，并帮助维持车身平衡和稳定性。减震器通常由液压缸、活塞、活塞杆和油封等部件组成。
悬挂系统的设计和调校对车辆性能有很大的影响，可以影响车辆的舒适性、操控性、稳定性和安全性。不同类型的车辆和用途需要不同类型的悬挂系统，例如运动车型需要更加硬朗的悬挂系统，而SUV则需要更加耐用和稳定的悬挂系统。
Springs(弹簧）悬挂系统里的springs指的是悬挂系统中的弹簧，它是悬挂系统的主要组成部分之一，用于支撑车身重量并减少路面震动的影响。
弹簧可以分为多种类型，常见的有螺旋弹簧、气压弹簧和扭力杆等。螺旋弹簧是最常见的弹簧类型，它是一根绕成螺旋状的金属线，可以支撑车身重量并提供弹性补偿。气压弹簧则是通过气压来调节悬挂高度和刚度，适用于高档车型和商务车等。扭力杆是通过金属杆的弯曲来提供悬挂支撑力，适用于一些特殊应用的车辆。
弹簧的刚度和弹性特性对悬挂系统的性能和驾驶舒适度有着重要的影响。较硬的弹簧可以提供更好的悬挂支撑力和车身稳定性，但会降低驾驶舒适度和路面贴合度；较软的弹簧则可以提高驾驶舒适度和路面贴合度，但会牺牲一定的车身稳定性和悬挂支撑力。因此，弹簧的选择和调校需要根据车辆的使用环境和用途来进行合理的设计和调整。
在拉力赛车中，springs指的是悬挂系统中使用的弹簧。拉力赛车是一项高速公路和非公路路面上的汽车比赛，对悬挂系统的性能要求非常高，弹簧是悬挂系统中的关键部件之一，用于支撑车身重量、减少路面震动并提高车辆的操控性能和稳定性。
拉力赛车中使用的弹簧通常需要具有较高的刚度和稳定性，以便能够承受高强度的路面冲击和侧向加速度。通常采用的弹簧材料是高强度合金钢或者碳纤维材料，这些材料可以提供更高的强度和刚度，并且能够承受更高的应力和疲劳寿命。
拉力赛车中的弹簧类型多种多样，包括螺旋弹簧、扭力杆、气压弹簧等。这些弹簧具有不同的特点和优缺点，需要根据车辆的特定需求和使用环境来进行选择和调整。
总之，拉力赛车中使用的springs（弹簧）是悬挂系统中的重要组成部分，对车辆的悬挂性能和稳定性有着重要的影响，需要根据车辆的需求和使用环境进行合理的设计和调整。
Geometry Front（前几何形态）是指车辆前部悬挂系统的几何形态，包括前轮的垂直位置、转向轴的倾斜角度、车轮的迎角、后倾角等参数。
前悬挂几何形态的设计对车辆的操控性、悬挂系统的响应和稳定性等方面有着重要的影响。例如，较小的迎角可以提高车辆的直线稳定性，但会降低转向灵活性；转向轴的倾斜角度可以影响车辆的转弯半径和侧向加速度；后倾角可以影响车辆的平衡性和制动性能等等。
前几何形态的设计也需要考虑车辆的使用环境和用途，例如运动车辆需要更加灵活的转向和响应，而越野车需要更加强大的通过性和抗冲击性能。因此，不同类型的车辆通常需要不同的前几何形态设计，以满足其特定的需求和要求。
Geometry Rear（后几何形态）是指车辆后部悬挂系统的几何形态，包括后轮的垂直位置、后悬挂的布局方式、悬挂点的位置和连杆的角度等参数。
后几何形态的设计对车辆的操控性、行驶平顺性、车身稳定性和悬挂系统的响应等方面也有着重要的影响。例如，后轮的垂直位置可以影响车辆的悬挂系统行程和路面贴合度，后悬挂的布局方式可以影响车身的纵向稳定性和侧向抓地力，悬挂点的位置和连杆的角度可以影响车轮的倾斜角度和侧向加速度等等。
与前几何形态设计类似，后几何形态的设计也需要考虑车辆的使用环境和用途，例如越野车需要更强的通过性和抗冲击性能，而运动车辆需要更强的行驶稳定性和悬挂系统响应。因此，不同类型的车辆通常需要不同的后几何形态设计，以满足其特定的需求和要求。
Steering(方向盘）在拉力赛车中，Steering指的是方向盘系统，是驾驶员通过手动操作来控制车辆方向的系统。拉力赛车需要在高速和复杂的路况下行驶，因此对方向盘系统的性能和响应性要求非常高，以确保驾驶员能够快速而准确地操控车辆。
拉力赛车的方向盘系统通常由多个部件组成，包括方向盘、转向机构、转向杆、转向节等。方向盘是驾驶员手动操作的部件，转向机构是用于将驾驶员的方向盘输入转换为车轮的转向角度的部件，转向杆是将转向机构连接到车轮的部件，转向节则是车轮的转向中心点，连接了转向杆和车轮的旋转中心。
在拉力赛车中，方向盘系统的设计和调校需要根据车辆的特点和驾驶员的需求来进行。例如，需要调整方向盘的灵敏度和转向角度，以便在高速和复杂路况下驾驶员能够更加准确地操控车辆；需要调整转向机构的齿轮比和摆角，以提高转向的响应速度和转向角度；需要调整转向杆的长度和角度，以便更好地适应车辆的转弯半径和侧向加速度等。
总之，Steering（方向盘系统）在拉力赛车中是非常重要的部件，对车辆的操控性能和稳定性有着重要的影响，需要根据车辆的特定需求和使用环境进行合理的设计和调整。
Dampers(避震器）在拉力赛车中，Dampers指的是避震器，也称为阻尼器。避震器是悬挂系统的重要组成部分，用于控制车轮的振动和减震，提高车辆的操控性能和稳定性。
拉力赛车需要在高速和复杂路况下行驶，因此对悬挂系统的性能和响应性要求非常高。Dampers通过吸收车轮的冲击和震动，使车身保持平稳，提高车辆的行驶稳定性和抓地力。
在拉力赛车中，Dampers通常采用液压式阻尼器，该阻尼器通过液压阻尼来吸收车轮的冲击和震动。阻尼器的阻尼力和刚度可以根据车辆的需求和使用环境来进行调整，以提高悬挂系统的响应性和稳定性。
Dampers的设计和调校需要考虑车辆的使用环境和用途，例如越野赛车需要更强的通过性和抗冲击性能，而赛道赛车需要更强的行驶稳定性和悬挂系统响应。因此，不同类型的拉力赛车通常需要不同的阻尼器设计和调整，以满足其特定的需求和要求。
Bump Stop(防撞垫）在拉力赛车中，Bump Stop指的是防撞垫，是悬挂系统中的一个重要部件。Bump Stop的作用是在车轮行驶到极限位置时，通过与悬挂系统接触，防止悬挂系统超过其可承受的极限，从而保护车辆的悬挂系统和车身结构。
拉力赛车需要在高速和复杂路况下行驶，因此对悬挂系统的性能和可靠性要求非常高。Bump Stop的安装可以提高悬挂系统的可靠性和稳定性，避免车辆因为路面凹凸不平而导致悬挂系统过度振动或损坏，同时也能够提高车辆的行驶稳定性和安全性。
Bump Stop通常安装在车辆悬挂系统的上下部之间，当车轮行驶到悬挂系统的极限位置时，Bump Stop会与悬挂系统接触，起到缓冲作用。Bump Stop的材料通常采用橡胶或者聚氨酯等材料，这些材料可以提供足够的弹性和缓冲效果，同时也能够承受较高的压力和应力。
Bump Stop的设计和安装需要考虑车辆的使用环境和用途，例如越野赛车需要更强的通过性和抗冲击性能，而赛道赛车需要更强的行驶稳定性和悬挂系统响应。因此，不同类型的拉力赛车通常需要不同类型和规格的Bump Stop，以满足其特定的需求和要求。
Spring Length（弹簧长度）通常是指悬挂系统中所使用弹簧的自由长度，即弹簧在未受任何外力作用时的长度。
弹簧长度是悬挂系统中的一个重要参数，它直接影响着车辆的悬挂高度和行驶稳定性。在拉力赛车中，弹簧长度的选择通常需要考虑多个因素，包括车辆的重量、悬挂系统的设计、赛道路况和车手的个人驾驶风格等等。通过合理选择弹簧长度，可以调整车辆的悬挂高度和行驶姿态，提高车辆的行驶稳定性和操控性。
此外，在拉力赛车中，弹簧长度的调整还可以用于对车辆的悬挂特性进行微调，例如在某些特定的路况下，通过调整弹簧长度可以改善车辆的通过性和稳定性，提高赛车的竞技性能。因此，弹簧长度是拉力赛车悬挂系统中需要认真考虑和调整的一个参数。
Spring Stiffness（弹簧刚度）是指赛车悬挂系统中使用的弹簧的硬度或刚度。弹簧是悬挂系统中非常重要的组成部分，它们能够在车辆通过凸起、坑洼和不平路面时提供支撑力，并且帮助维持车身平衡。弹簧刚度的大小直接影响车辆的悬挂特性和性能，以及车辆通过不同路面时的响应和稳定性。
在拉力赛车中，悬挂系统需要具有较高的弹簧刚度，以便在高速通过颠簸不平的赛道时提供足够的支撑和稳定性。同时，拉力赛车的赛道通常都非常复杂，包括各种路面和地形变化，车手需要快速适应和调整车辆的悬挂特性，以获得最佳的驾驶体验和竞赛成绩。因此，在拉力赛车中，弹簧刚度的选择和调整是一个非常重要的技术环节。
Helper spring（辅助弹簧）是一种在车辆悬挂系统中使用的弹簧，通常与主弹簧一起使用。在拉力赛车中，辅助弹簧通常被安装在主弹簧上方或下方，以提供额外的支撑力和稳定性。
辅助弹簧通常比主弹簧更软或更轻，它们的主要作用是在车辆行驶过程中减少或防止主弹簧失效或变形，从而维持悬挂系统的稳定性。在拉力赛车中，车辆需要经常行驶在复杂的路况和恶劣的环境下，因此悬挂系统的稳定性和可靠性是至关重要的。辅助弹簧可以帮助减少主弹簧在行驶中产生的疲劳和应力，提高悬挂系统的寿命和可靠性。
此外，辅助弹簧还可以通过微调主弹簧的刚度和行程，来调整车辆的悬挂特性和行驶稳定性。例如，在车辆经过凸起或坑洼路面时，辅助弹簧可以帮助提供更加平稳和舒适的行驶感觉，从而提高车手的驾驶舒适性和驾驶体验。在拉力赛车中，辅助弹簧是一个非常重要的悬挂系统组成部分，可以对车辆的悬挂特性和性能产生重要的影响。
Steering Rod Length（转向杆长度）是指悬挂系统中转向杆的长度，它连接着方向盘和轮轴，通过方向盘的转动来控制车轮的转向。在拉力赛车中，适当的Steering Rod Length设置可以影响车辆的操控性能和转向响应速度。
通常情况下，如果Steering Rod Length较长，那么方向盘的转动角度相对较小，车轮转向的角度也会相对较小，车辆的转向响应速度较慢；反之，如果Steering Rod Length较短，方向盘的转动角度相对较大，车轮转向的角度也会相对较大，车辆的转向响应速度会更快。因此，在实际调整中，需要根据具体情况和车手的个人喜好进行适当的调整。
Strut Platform Height（减震器平台高度）是指车辆前后轮悬挂系统中，减震器安装位置的高度。在拉力赛车中，适当的Strut Platform Height设置可以直接影响车辆的悬挂系统的行程和压缩程度，进而影响车辆的操控性能、稳定性和通过性能等方面。
一般来说，较高的Strut Platform Height会使车辆的悬挂系统行程增加，可以提高车辆通过不平路面的能力，但也可能会降低车辆的稳定性和行驶舒适性。较低的Strut Platform Height会使车辆的悬挂系统行程减少，可以提高车辆的稳定性和操控性能，但在通过不平路面时可能会降低车辆的通过性能和悬挂系统的寿命。
在实际调整中，需要根据赛道路况、车辆重心高度、赛车手的个人驾驶风格等因素进行综合考虑和调整。正确的Strut Platform Height设置可以使车辆在赛道上发挥最佳性能，提高竞技成绩。
Wheel Axis Inclination（车轮轴倾斜角）是指车轮的旋转轴线与垂直地面之间的夹角。在拉力赛车中，适当的Wheel Axis Inclination设置可以影响车辆的悬挂系统的行程、接地面积、稳定性和操控性能等方面。
当车轮的轴倾斜角为正时，车轮的顶部会向车辆中心线的内侧倾斜；而当轴倾斜角为负时，车轮的顶部会向车辆中心线的外侧倾斜。一般来说，正轴倾斜角可以增加车辆的接地面积和稳定性，但也可能影响车辆的操控性能；而负轴倾斜角可以提高车辆的操控性能，但可能降低车辆的稳定性和接地面积。
在实际调整中，需要根据车辆的悬挂系统类型、赛道路况、车手的个人驾驶风格等因素进行综合考虑和调整。正确的Wheel Axis Inclination设置可以提高车辆在赛道上的操控性能和稳定性，进而提高竞技成绩。
Camber（车轮外倾角，内倾角或负距）是拉力赛车中一个重要的悬挂设置参数。它是指车轮安装在车辆上时，车轮与垂直方向的夹角，即车轮的上部相对于下部的倾斜角度。当车轮向外倾斜时，称为负Camber；当车轮向内倾斜时，称为正Camber。
在拉力赛车中，车轮的Camber角度是一个非常重要的参数，它可以直接影响车辆在弯道中的操控性能和稳定性。适当的Camber设置可以增加车轮和路面之间的接触面积，提高悬挂系统的侧向刚度，从而提高车辆在弯道中的抓地力和操控性能。此外，Camber设置还可以帮助减少车轮的侧滑，提高车辆的行驶稳定性和安全性。
Camber角度的设置需要考虑多个因素，包括车辆的重量、悬挂系统的设计、赛道路况和车手的个人驾驶风格等。不同的赛道和不同的车手可能需要不同的Camber设置，以达到最佳的竞技表现。在实际调整中，Camber角度通常与其他悬挂设置参数（例如弹簧刚度、阻尼器设置等）一起进行综合调整，以获得最佳的行驶性能和操控性能。
Toe（车轮前束角或后束角）是拉力赛车中一个重要的悬挂设置参数。它是指车轮前后轴线相对于车辆中心线的夹角，即车轮的前缘与后缘之间的角度。当车轮的前缘向内倾斜时，称为Toe in；当车轮的前缘向外倾斜时，称为Toe out。
在拉力赛车中，车轮的Toe角度可以直接影响车辆的转向性能和稳定性。适当的Toe设置可以提高车辆的转向敏感度和反应速度，增加车轮和路面之间的摩擦力，从而提高车辆在转弯中的抓地力和操控性能。此外，Toe角度的设置还可以帮助减少车轮的侧滑，提高车辆的行驶稳定性和安全性。
Toe角度的设置需要考虑多个因素，包括车辆的重量、悬挂系统的设计、赛道路况和车手的个人驾驶风格等。不同的赛道和不同的车手可能需要不同的Toe设置，以达到最佳的竞技表现。在实际调整中，Toe角度通常与其他悬挂设置参数（例如Camber角度、弹簧刚度、阻尼器设置等）一起进行综合调整，以获得最佳的行驶性能和操控性能。
Camber和Toe是拉力赛车中两个重要的悬挂设置参数，它们都可以直接影响车辆的操控性能和稳定性。虽然Camber和Toe都涉及到车轮的角度设置，但它们之间有一些明显的区别。
Camber和Toe都是拉力赛车中的悬挂系统设置参数。一般来说，Camber翻译为“内倾角”或“负距”，指的是车轮上下倾斜的角度；而Toe翻译为“前束角”或“后束角”，指的是车轮前后倾斜的角度。在不同的语境中，它们的翻译也可能有所不同。因此，在理解和应用这些术语时，需要根据具体情况进行区分和理解。
定义不同
Camber是车轮上下倾斜的角度，即车轮与垂直方向之间的夹角。而Toe是车轮前后倾斜的角度，即车轮前缘与后缘之间的夹角。
影响不同
Camber主要影响车辆在弯道中的抓地力和操控性能，可以增加车轮和路面之间的接触面积，提高悬挂系统的侧向刚度，从而提高车辆在弯道中的抓地力和操控性能。而Toe主要影响车辆的转向性能和稳定性，可以提高车辆的转向敏感度和反应速度，增加车轮和路面之间的摩擦力，从而提高车辆在转弯中的抓地力和操控性能。
调整方式不同
在实际调整中，Camber角度通常是通过调整悬挂系统的弹簧和减震器等参数来实现的。而Toe角度通常是通过调整前轮悬挂系统的连杆长度或后轮悬挂系统的调节杆长度等来实现的。
综上所述，Camber和Toe虽然都是车轮角度的设置参数，但它们的定义、影响和调整方式等方面有着明显的区别。在拉力赛车中，适当的Camber和Toe设置对于车辆的竞技表现非常重要，需要根据不同的赛道和车手的驾驶风格等因素进行综合调整。
Ride height（车辆高度）是指车辆底盘离地面的距离，通常用于描述车辆的悬挂系统高度设置。在拉力赛车中，合适的Ride height设置可以直接影响车辆的操控性能、稳定性和通过性能等方面。
一般来说，拉力赛车的Ride height设置需要考虑多种因素，包括车辆的重心高度、悬挂系统的设计、赛道路况和赛车手的个人驾驶风格等。通常情况下，Ride height越低，车辆越稳定，但是过低的Ride height可能会影响到车辆的通过性能和悬挂系统的寿命。因此，在实际调整中，需要根据具体情况进行综合考虑和调整。
在拉力赛中，适当的Ride height设置可以帮助车辆提高行驶稳定性和通过性能，减少车轮的侧滑，提高车辆在高速行驶和弯道中的抓地力。同时，合理的Ride height设置还可以降低车辆的风阻，提高车辆的加速性能和终速性能，对于竞技表现也有着重要的影响。
Top Mount Position（上置式减震器安装位置）是指车辆前后轮悬挂系统中，减震器安装位置的上部连接点位置。在拉力赛车中，适当的Top Mount Position设置可以影响车辆的悬挂系统的行程、压缩程度、接地面积、稳定性和操控性能等方面。
Top Mount Position的位置可以通过改变减震器上部的安装孔位置来调整，通常可以通过调整减震器上端的旋转角度来调整安装孔位置。在实际调整中，可以通过调整Top Mount Position的高度、角度、离心距离等参数来影响车辆的悬挂系统行程、压缩程度、接地面积、稳定性和操控性能。
在实际调整中，需要根据车辆的悬挂系统类型、赛道路况、车手的个人驾驶风格等因素进行综合考虑和调整。正确的Top Mount Position设置可以提高车辆在赛道上的操控性能和稳定性，进而提高竞技成绩。
Caster（前叉后倾角）是指车轮支撑杆（也称为叉臂）的旋转中心线与车轮触地面的点之间的夹角。在拉力赛车中，适当的Caster设置可以影响车辆的悬挂系统的行程、接地面积、稳定性和操控性能等方面。
当Caster角度为正时，车轮支撑杆的旋转中心线会向后倾斜；而当Caster角度为负时，车轮支撑杆的旋转中心线会向前倾斜。一般来说，较大的Caster角度可以提高车辆的稳定性和直线行驶性能，但可能会降低车辆的操控性能；而较小的Caster角度可以提高车辆的操控性能，但可能会降低车辆的稳定性和直线行驶性能。
在实际调整中，需要根据车辆的悬挂系统类型、赛道路况、车手的个人驾驶风格等因素进行综合考虑和调整。正确的Caster设置可以提高车辆在赛道上的操控性能和稳定性，进而提高竞技成绩。
Max Steering Lock（最大转向角）指的是车辆在最大转向时，方向盘旋转的最大角度。在拉力赛车中，适当的Max Steering Lock设置可以影响车辆的转弯半径和操控性能等方面。
Max Steering Lock的设置通常可以通过调整转向机构和转向锁止器等部件来实现。在实际调整中，需要根据车辆的悬挂系统类型、轮胎类型、赛道路况、车手的个人驾驶风格等因素进行综合考虑和调整。正确的Max Steering Lock设置可以提高车辆在赛道上的操控性能和竞技成绩。
Rollbar(防侧翻杆)在拉力赛车中，Roll bar通常指的是横摆稳定杆（Anti-roll Bar，ARB），它是一种用于车辆悬挂系统的辅助装置。横摆稳定杆的作用是通过连接左右两侧的悬挂装置来防止车辆在高速行驶或急转弯时侧翻，从而提高车辆的稳定性。
在一些比较严格的赛事规则中，横摆稳定杆可能需要满足一定的要求，例如其直径或强度等。此外，一些比较高级的拉力赛车也可能采用可调节的横摆稳定杆，以便在比赛中根据路况或车手的需求进行调整。
Roll Bar Stiffness（横摆稳定杆刚度）指的是车辆悬挂系统中的横摆稳定杆（也称为防侧翻杆）的刚度。横摆稳定杆是一种悬挂系统辅助部件，它通过连接左右两侧的悬挂装置来防止车辆在高速行驶或急转弯时侧翻。
在拉力赛车中，适当的Roll Bar Stiffness设置可以影响车辆的悬挂系统行程、接地面积、稳定性和操控性能等方面。一般来说，较大的Roll Bar Stiffness可以提高车辆的稳定性和减少车身侧倾，但可能会降低车辆的操控性能和舒适性；而较小的Roll Bar Stiffness可以提高车辆的操控性能和舒适性，但可能会降低车辆的稳定性和减少侧倾控制能力。
在实际调整中，需要根据车辆的悬挂系统类型、赛道路况、车手的个人驾驶风格等因素进行综合考虑和调整。正确的Roll Bar Stiffness设置可以提高车辆在赛道上的操控性能和稳定性，进而提高竞技成绩。
