动力电池全球市场格局系列8——全球乘用车碳排放标准对比

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昨天和大家分享了动力电池全球市场格局系列的第七部分：全球动力电池企业乘用车电池技术储备

今天和大家分享第八部分：全球乘用车碳排放标准对比

欧洲车企2020年开始全球最严碳排放考核，通过引入中国厂商及培育本土供应 链应对电动化挑战。

按照欧洲议会和理事会通过的法规（EU）2019/631，欧洲2021 年乘用车执行二氧化碳排放量95g/km，2025年81g/km以及2030年59g/km的考核目标，为全球主要国家中二氧化碳排放法规最严格的地区。

随着减排法规考核力度加大，2020年开始各大主流车企电动产品推广加快，拓宽新能源产品谱系，欧洲市场迎来第一轮爆发。欧洲碳排放法规持续加严，2021年7月欧盟正式提出《Fit for 55》 法案，旨在增加欧盟经济产出的同时减少二氧化碳排放，以确保2030年温室气体排放比1990年减少55%。法案计划从2030年起将新车的平均排放降低55%（基于1990 年水平），2035年起所有注册的新车必须达到零排放。强有力碳排政策有望平抑部分国家补贴退坡压力。

据欧盟议会官网，2022年6月8日欧洲议会投票支持修订乘用车和轻型商用车二氧化碳排放标准。欧盟的目标分两个阶段，中期即到2030年，上述两类销售新车的二氧化碳排放较2021年分别降低55%和50%；长期即到2035年，欧盟销售新车实现二氧化碳零排放，即禁售燃油车。

2025年开始的下一阶段碳排放考核下车企开发的全新平台有望引入更多供应商选择，大众计划合并MEB平台和PPE 平台为SSP平台并完成国轩高科第一个标准化电芯定点，双方将深化欧洲本土萨尔吉特电池工厂的生产协作，国轩高科有望依托大众持续开拓欧洲市场。据彭博新闻社，宝马将在其Neue Klasse纯电平台上采用价格更加低廉的圆柱形电池，大圆柱电芯将率先应用于纯电宝马3系（GEN6项目）的开发和生产。

参考中欧市场经验，美国市场将受下一阶段（2024~2026年）燃油经济性标准（CAFE标准）、GHG碳排放考核等强政策周期约束迎来电动化拐点。

2022年美国市场景气上行，特斯拉产能落地保障交付，大众ID.4国产化落地强势入局，新势力Rivian突破产能瓶颈后将推动电动皮卡市场爆发。2022年全美销售3季度明显提速，全年有望超 130万辆。随着新能源汽车市场扩大，未来零部件本土化要求提升。

2020年7月《美墨加协定》(US‑Mexico‑Canada Agreement，简称USMCA)正式生效，取代北美自由贸易协定（NAFTA），设立五年过渡期，提出在美国、墨西哥或加拿大生产至少 75%部件的汽车或卡车可以零关税出售，2026年后汽车零部件本土化率从62.5%升 至75%。

美国车企以合资模式实现核心电池零部件本土生产，如美国本土特斯拉-松下、通用-LG新能源、福特-SK On、Stellantis-三星SDI，及加拿大Stellantis-LG 新能源。相较于美国本土及加拿大，墨西哥凭借制造成本优势成为美国汽车配件的主要生产国。宝马、戴姆勒、大众及奥迪均在墨西哥设厂，依托美墨西加协定有望引入亚洲电池供应链。 

目前中国供应商中仅国轩高科获得明确定点，成为第一家获得北美市场一线车 企定点的中国电池企业。2021年12月10日，国轩高科公告境外全资孙公司GOTION, INC.为美国某大型上市汽车公司的供应商并签署战略合作协议，供应期2023-2028 年，电池总需求量不低于200GWh。

一方面，基于该客户的需求，公司将通过中国 内地电池生产基地出口LFP电池；另一方面，双方计划在美国本土化生产和供应LFP 电池以及共同探讨未来成立合资公司的可能性。国轩高科有望借助大客户需求奠定北美前哨基地，并持续开拓其他客户。

动力电池全球市场格局系列的第八部分的内容就分享到这里，明天和大家分享第九部分的内容：海内外主要电池企业总产能对比

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