中国基建有多牛？凌晨上演乾坤大挪移，上万吨桥梁逆时针旋转69度

近年来中国桥梁不断突破技术，刷新纪录，比如港珠澳大桥，武汉长江大桥，深中通道大桥工程，让老外为中国竖起了大拇指，那么中国基建有多牛？最近中国工程师干成了一件大事，在位于广西的首条350公里高速铁路上，工程团队凌晨上演了乾坤大挪移，将上万吨桥梁逆时针旋转69度，直接引来了国外专家的密切关注，忍不住感慨中国究竟是怎么做到的？

广西是中国境内山川较多，河流密集的省份，因此在广西修建基建的难度比在一般的平原地区难度高了很多，这两年为了推动当地经济社会发展，广西决定大力投资基建建设，计划在3年内实施151个工程项目，总投资4885亿元，力争做到“市市通高铁”“县县通高速”，因此在这份基建发展大计划中，光是高铁项目就有不少于4条。

从南宁到玉林的城际高铁项目就是其中的一个关键项目，被称为南玉高铁，这条铁路里程全长193.31公里，设计时速350公里每小时，预计2023年12月完工，在这条高铁项目中，跨黎湛铁路特大桥就是一个重点项目，这座大桥的转体梁重5810吨，长99米，是全线最长的双线转体前，随着现场指挥员一声令下，巨大的桥身开始了缓慢逆时针转动。 在现场指挥中心的大屏幕上，显示着每个部位的转动数据，工作人员根据转盘上布置的刻度编号，速度传感器和摄像头传送的数据，实时监控和调整转体速度，保证了大桥转动的精确对接，通过1个多小时的紧张施工，终于完成了逆时针转动69度，使得大桥工程的重要环节落下帷幕，这次大桥采用的转体技术，在同类工程中规模位居前列，挑战性非常大。

5810吨的大桥调转方向，在空中进行旋转，下面是黎湛铁路干线，如果说施工过程中遭遇意外，大桥重心不稳发生坠落，那么会对铁路运营造成很大影响，而且还会拖延整个高铁高程的工期，是一件得不偿失的事情，因此工程中务必要求施工团队做到精准，细致，在这项大桥转体工程中，中国基建团队不但展示了高超的施工工艺，同时也具备非常认真的态度。 细节决定成败，任何事都是这样，像是国内修建的港珠澳大桥，无论是大桥的建设，还是沉管隧道的海下对接工作，都要求做到毫米级的精准度，如果超出工程规定的1毫米，隧道就会涌入大量海水，大桥的牢固程度也会受到影响，所以基建团队建造这种大型工程，要更加细致入微，通过这次大桥转体施工，让中国积累了在相关领域的宝贵施工经验，也为将来进行同类工程打下了扎实基础，此外这项工程也对世界再次展现了中国基建的强大实力。