上汽大众T-Cross的华丽外衣
作者：咖加用户-李索罗
看到T-Cross，脑海里就是眼前这辆：
没错，这是一辆Polo，而这辆“跨界”Polo跟原版Polo最大的区别就以下三点：高了几公分，包了塑料边，轮毂大一寸。Cross不存在，走烂路的能力可能还不如15寸轮胎的原版。
后来的福特翼搏，可以说是我对超小型SUV的最初理解，完全就是个短腿小胖子，低配的轮毂丑不堪言，在大街上往往也是移动路障一般的存在。
（这其实是一汽大众版本T-Cross的样子）
经历十多年，当年的Cross Polo终于发展到了T-Cross现在的模样，看起来不再是副厂改装风，造型也变得更容易被人接受。
所以，到底怎么样呢？
1. 座椅和空间
前排座椅坐垫长度足够，坐垫侧向支撑非常强，靠背整体表现一般，侧向支撑表现比较好。靠背的主要问题在于腰部支撑过于突出，能感觉出来比较顶腰，但还没到影响肩部支撑的程度，但是由于腰部支撑不可调节，导致座椅对不同人群的适应性有限，总体来讲靠背对身体的贴合性比较一般，坐垫相比之下要好一些。
一体式头枕并没有造成什么额外的麻烦，位置合适并且材质很软，但部分喜欢调高座椅、调直座椅靠背的驾驶者可能会觉得头枕位置过于靠前。
而整个前排座椅最大的问题还是在坐垫的侧向支撑方面，前面肯定了侧面支撑很强，但是这样的设计也带了相应的问题，在下车的时候左侧支撑会卡腿，并且此时门槛还并没有碰到小腿，直接导致上下车便利性较差。
后排座椅坐姿比前排高很多，坐垫长度短，但是整体软硬分布还不错。靠背角度非常直，这对于这个级别的SUV来说也是难免的，但不应该的还是头枕的设计。
后排头枕似乎只有上下两个限位，图中左边座位头枕在低位置，靠上去会顶脖子，而右边头枕在高位，会非常明显地把头向前推，加上本身就很直立的后排座椅，坐着的时候会非常难受。
后排头部空间对于SUV来说一般都不成问题。
腿部空间很好，加长后的后排腿部空间对于这个级别的SUV来说已经非常奢侈了。
但是前排座椅滑轨下的凸台会限制两脚的位置，右脚尤其明显，对舒适性影响比较大。
后备箱空间大小超乎预料，宽度和深度其实一般，但是垂直高度感觉做出了一定的优化，后排座椅背后的横梁依然存在，但更大的行李厢空间显然比地板平整度更加重要。
但加深的后排行李箱也会带来一些问题，由于行李箱开口高度还是偏高，从行李箱中拿比较重的行李需要提一下，会比较费劲，如果能在引进时对行李箱开口做一些优化会更好。
总体上来说T-Cross的空间是绝对够用的，但是在座椅人机工程学上的问题却很多。前排的问题相对较少，日常驾驶的舒适性还不错，而在微型SUV上出现上下车不便的情况非常不应该。
2. 内饰和人机工程学
方向盘位置离人略远，导致不得不以一个更直立的坐姿去驾驶T-Cross。
内饰设计是新一代大众的设计语言，除1.5升低配车型之外都配备了车身同色亚光饰板，然而看似没问题的内饰设计依然潜藏着一些问题。
首先是档位显示的问题，T-Cross的档杆由于采用了挡位信息在档杆顶部显示的设计，导致当前挡位指示不清晰。和宝马的电子挡杆不同，T-Cross的档位显示位于顶部一块近乎水平的平面，导致在日光较强的白天，当前挡位高亮显示几乎看不清楚。虽然在中控屏幕上也有挡位显示，但是将档杆做成这个样子显然是设计师不动脑子的结果。
在正常的驾驶视野范围内是看不到空调面板的，这点对于手动空调来说并不是什么大问题，三旋钮控制逻辑简单明了，完全可以盲操。
自动空调的温度控制、出风控制、风量控制都没有刻度以提供盲操，必须要目视才能准确操作。而由于T-Cross的人机工程学模型，空调面板与日常驾驶视野之间的夹角过大，在看空调的时候视完全偏离驾驶视野，除非特别熟悉这套自动空调的操作，不然操作时还存在一定的危险性。
另外前排四个正面出风口取消了风量控制，转而由出风口左右控制来管理出风口的开闭，总之不好用，谁用谁知道。
3. 动力总成
（图中为1.5＋6AT总成）
试驾车是280TSI版本顶配，采用110千瓦的1.4T发动机匹配7速双离合变速箱，同样是看似成熟的一套动力总成，其实也存在着不少问题。
先说优点，首先是变速箱的响应比较迅速，降档比较积极，在匀速行驶时深踩油门，变速箱会很快将发动机转速拉高以便于涡轮起压，这点和一汽大众的同款动力总成调校有很大区别。此外在起步时并没有双离合变速器导致的抖动问题，不过考虑到试驾车里程只有80公里，这点先存疑。
下面要说缺点，而这两点问题也对T-Cross的日常驾驶表现带来了毁灭性的打击。首先是起步时1、2挡的切换，两种工况，问题也不尽相同。首先说大油门起步时，一挡换二挡的速度比较慢，中间会出现明显的动力中断，在换挡完成后还会出现一次轻微顿挫。而在小油门起步时，变速箱会过早换入2挡，换进2挡后的转速只有一千转出头，换挡完成后的后续加速会比较乏力。并且在这种工况下换挡不仅慢，并且顿挫非常明显，同时有几率伴随发动机低转高负载的抖动。
此外更严重的问题是在松油门后重新踩下油门，80%的概率会出现离合器接合时的冲击，即使平缓驾驶感觉依然明显，在2、3、4挡时几乎百分之百会被触发，严重影响舒适性。具体感觉也比较诡异，踩下油门后先是感觉减速趋势逐渐停止，开始加速，然后在一瞬间加速度直线式上升。这两个问题几乎是无法避免的，总体给出差评，标定上存在明显问题。
4. 驾驶感受
说实话，也不怎么好，首先是滤震，在城市道路上对于小震动的处理显然欠火候，大多数震动都会传递到车厢内部。对大震动的处理能稍好一些，但是仍然会导致车身姿态的大幅度改变，而减振器能做的也只是尽量消除震动初期的冲击感并尽量消除余振。日常驾驶时能感觉到T-Cross一直在跟随着路面晃动，不知道是不是和过小的车身尺寸有关，总体舒适性不佳。
另外在激烈驾驶时，例如快速通过环岛，能明显感觉到侧倾抑制不足，尤其是在左右重心转移时车身的晃动非常明显，明确差评。
此外还有刹车脚感的问题，前10%-15%踏板区间刹车踏板比较轻，并且刹车力增益很小，感觉像老牌大众的作风。虽然不会对日常驾驶造成明显问题，但如此调校的刹车踏板很难对刹车力进行细致的调整。不过考虑到后段刹车力随踏板行程增益还比较线性，对于日常驾驶的影响并不是很明显，适应适应一般不会有什么问题。
此外，这辆80公里里程的试驾车居然出现了转向跑偏的问题，图中的方向盘角度其实是在直行。据销售顾问说是在展厅停了一段时间，但是就算是停了一个多月也不应该出现方向跑偏的问题，总之很奇怪，试驾车方向跑偏还是头一次遇到。考虑到在日常开一些一汽大众的共享车时也会出现方向跑偏的问题，并且车型还都是低配探歌，并且偏的方向也是向右（方向盘向左打才能直行），估计可能是设计问题，需要额外注意。
5. 隔音降噪
也不好。
发动机涡轮运转的声音会从驾驶座右前方传入舱内，路面小震动有大半会转化成路躁从四面八方传导到乘客耳朵里。而对于车外噪音的隔绝也差不多是十年前A0小车的水平，差不多能开得了，没有细说的必要了。
6. 廉价感？
从设计上来讲没什么问题，但是到处都是硬塑料，跟十年前的老Polo感觉没什么区别。
但是车门内饰板上的塑料感就超出我的忍受极限了，除了胳膊肘支撑垫是软的，其他地方全部是非常廉价的硬塑料，除了触感差之外我个人还比较担心年头长了之后内饰异响的问题。
7. 总结
放在大众家族中央的T-Cross就像是一个还未长大的小宝宝，如果要形容T-Cross的驾驶体验其实更像是各方面等比弱化的高尔夫1.4T。这个价格值不值得买，还是要看最终能优惠到多少，目前刚上市就有4000块现金优惠，如果优惠到比相似配置高尔夫便宜三万，我觉得在性价比层面才能跟高尔夫接近。
但问题是高尔夫性价比也一般啊。
