长得穷矮挫却有强力“巨根”——巴西EE-18“苏库利”坦克歼击车

（本专栏所采用的图片来自各大军事论坛）

如果有人问有哪些车能代表“小车扛大炮”，估计在座的各位都能说出几个。但要是选出最丑的，估计就没人能答出。

今天，我们就来聊一聊长相十分磕碜的重炮小车——巴西EE-18“苏库利”坦克歼击车。

上世纪80年代，巴西人决定研发一种高机动性、火力强大的战斗车辆，并打算将其与刚列装不久的EE-T1“奥索里约”主战坦克形成高低搭配。

在当时，巴西现役的EE-9轮式战车已无法满足新时代的要求，其装备的EC-90-Ⅲ式90mm线膛炮很难对周边国家的装甲坦克造成威胁。为此，巴西人开始着手研发新一代轮式战车。

1987年，第一辆样车被制造出来，其身上有着很多EE-9和EE-17的血统。但相比于两位前辈，EE-18“苏库利”有了质的飞越，可以充当轻坦，而非支援车辆；

随后的几年内，EE-18不断地尝试新技术，并以优秀的成绩通过军方测试；

1993年，母公司ENGESA破产倒闭，EE-18项目下马。

（别问，问就是巴西政府放弃发展自主国防工业，转而将重心放在购买他国外贸装备）

在火力配置上，EE-18采用了意大利奥拓公司授权的“梅拉拉”炮塔，装备了一门L7A3型105mm线膛炮，炮身带有热护套和炮口制退器，可发射北约通用弹种，如DM系列尾翼稳定脱壳穿甲弹。

辅助武器则是一挺7.62mm的并列机枪，车长舱盖处可加装一挺12.7mm的重机枪。

（主炮俯仰角为-6°～+15°）

在装甲防护上，EE-18全身由厚度不一的特种合金钢板焊接而成，正面装甲采用倾斜设计，可勉强抵御20mm的机炮扫射，侧后仅防御轻武器和破片溅射。

在机动性能上，EE-18采用了一台DSI-11型柴油发动机（380马力），配合ZF6HP-600全自动变速箱，再加上仅有18.5吨的战斗全重，越野能力极佳。

平地极速可达105km/h，最大行程700千米。

在电子设备上，EE-18早期安装有简易垂稳、弹道计算机和激光测距仪，后期则升级为双向稳定器，具备行进间射击能力。不过，该车并未拥有三防装置。

另外，炮长和车长均有微光夜视仪。

在作战定位上，EE-18被巴西军方赋予了游走扰敌、掩护步兵和袭击敌方基地的任务，最重要的便是执行反坦克任务。

（这也是我为何将EE-18分类为“坦克歼击车”，而非“轮式突击炮”的重要原因）

总的来说，EE-18“苏库利”坦克歼击车是一辆十分符合巴西国情的轮式战车，但由于不可抗力的原因，该车最终未能得到量产，母公司也因此资金链断裂而倒闭，实属惋惜。