【万字车评后驱油车合集】CT6 2.0T国6次顶配丨Giulia 2.0T 147kw

首先声明，我不是车评人，也不是从业人员，不靠这个赚钱。【万字车评】是我记录自己试车体验用来留底的内容。这个合集是为了方便查找留底搬运的以前在其他平台写的内容。由于过于简单，放在一起。 

凹凸自营的CT6 2.0T 国6 次顶配（2021年1月）：

         这个车其实我是寄予了很大希望的，毕竟纸面上的硬指标非常不错，不论是功率相对大的发动机（2.0T 172kw）和10AT变速箱，还是更深层次的车架的高刚性和良好的轻量化，甚至于神乎其神的电磁减震器和后轮转向。基于此，这是我长久以来一直非常想试的一个车。所以我重金和罗哥租了这辆车，还被割了节假日韭菜。

        但是开上这台车，踩下第一脚油门，打了第一把方向，我对这台车的幻想就破灭了。

        首先172kw的2.0T发动机，带动轻量化如此好的只有1.7吨左右的车，应该是比较轻盈的。但是实际上这辆车的油门脚感并不好。油门最初的行程对应的动力很少，然后紧接着是一段非常贼的行程，踩深一点会输出一个很猛的动力，加上2000多转声嘶力竭的噪音。不光车辆行驶过程中不好适应，如果需要在坑洼的车位停车，更需要注意油门不要给多了撞墙。这种油门对应动力的变化趋势会让第一次坐上它驾驶位的人觉得这是一台动力比较好的车。但是再接着踩下油门，绝对的加速能力又并没有看起来好。以上油门贼的问题，3个模式，运动舒适没区别，有个防滑模式，可改善不可根治。车托之家测的这个车加速能力是7.89秒，实际行驶过程中，踩下地板油会有两段比较大的延迟，第一段是降档，第二段是涡轮起压，不太适合激烈驾驶。

        这个特性不止跟发动机有关，也与这个车的10AT变速箱有一定关系，虽然是10AT，但是10档齿比和ZF8的8档是差不多的。也就是说，它齿比比较密，体现在驾驶上没有感觉到什么好处，倒是换挡会比较频繁。

        这个发动机和变速箱的组合，动力一般，驾驶感受一般，声音难听，油耗高于同样动力水平的德系车。另外启停系统震动巨大，让我以为开上了马自达。

        转向方面，这个车的方向盘巨大巨粗，转向拨杆位置很高，根本拨不到，不知道是不是老美天赋异禀，非常奇葩。它方向齿比中间密两边疏，两圈半的方向常用区域让人以为有3圈以上，个人认为会影响驾驶者的预期，也许有的人喜欢。这个车方向手感有两个模式，没啥区别，阻尼较大，有时候回正速度不够，我不喜欢。在这两点的共同作用下，这台车开起来让人没什么驾驶欲望，甚至900块钱租了一天的车我们开了半天就想还了，换自己的车开。

        后轮转向功能我第一次用，按官方说法能缩短1米的转弯直径，实际使用中转弯半径确实比较小，但是这个功能不太会直接影响驾驶体验，属于在幕后默默地付出的。需要注意的是低速下这个车相当容易甩起来，不知道跟这个功能有没有关系。

        当然，这台车还是有可取之处的。虽然传说中的电磁减震器我们并没有感受到不同模式下的区别，但是总的来说尽管减震比较硬，万幸的是这个车不会有S90那种过于细碎的震动。快速冲坎也能体现出同级别应有的舒适性。除了发动机噪音难听，隔音中规中矩，可能略强于A6L。车架刚性高，没有异响。刹车能把245的EAGLE F1轻松抱死，同时点头不严重。高速上方向响应不错。

        CT6这个车很大，官方宣发的时候蹭了D级车的名头，实际看上去也是很贵气的车子。可惜经不住仔细推敲。除了内饰按键手感一般，逻辑性一般，车机实用性一般以外，最大的问题就是后排座椅。这个车的后排座椅坐垫短，靠背比较陡，同级别可能比奥迪的更差，估计跟飞机座椅差不多吧。白白浪费了老板键和后排加热。

        其他还有一些比较细碎的问题，比如HUD居然只有5个灯用来显示刹车预警，门把手虽然能亮但是是歪的。包括上面说的按键手感和逻辑，手感比较单薄，有些按键是普通触屏，有些类似电阻屏，有些是实体按键，用的时候根本不知道要按哪里，按没按下去。一个空调调了半天。

        对这台车的评价，总的来说纯机械层面的东西素质还是很不错的，比如车架刚性和悬挂之类的设计。但是只要涉及到主观感受的东西，就做的比较差。CT6和S90这俩车，我曾经都非常好奇为什么这么便宜卖的还不好，但是现在明白了，它们和宝马奥迪存在不小的差距。也不像giulia这种车有特别突出的优点。

        说到这，我还想结合之前的小鹏说一说。其实开那个小鹏的时候我对那台车没有特别满意，结合新势力的背景，我会吐槽它非常不完善。但是开了这台凯迪拉克，我才意识到，可能电动爹把驾驶感受做好可能太容易了。毫不夸张地讲，小鹏以及之前租的model3在驾驶感受上，不论是油门脚感还是绝对动力性，不光秒杀这台CT6，就算和3.0T左右排量的燃油C级车比也不一定会输。传统车厂擅长的方面，比如CT6的高刚性，虽然值钱，但是几乎无法直接体现出来。而新势力+大功率电爹的组合，则是让大部分人直接体会到了驾驶的快感。另外加之某些传统厂商在某些设及主观感受的方面越来越拉胯，使我对传统车厂比较失望，也许我再也不会花大价钱买高端燃油车了。

一嗨租的Giulia 2.0T 147kw（2020年7月）：

跟住带平层的广州土著带资本家罗哥一起租的阿尔法罗密欧giulia，第一次开牌在右边的车。

        这车2.0T 147kw，红线5500，实际可以到5700左右，官标加速6.6秒，开着感觉应该没有这么快。

        这车没有网上吹的那么神奇，涡轮迟滞有，变速箱降档的速度一般，综合起来动力响应不算快，N模式油门踩下去要一秒钟动力才能完全输出，在路上超车干人是没有A6L爽快的。

        驾驶模式强行凑了DNA三个模式，Dynamic档位比Normal低2档左右，涡轮迟滞还是有，A模式不知道英语是什么，反正是个节能模式，有滑行功能。三种模式下都会有不同原因的顿挫，不是很严重，不怎么影响开和舒适性，但是作为用ZF8AT的车肯定有更好的。总的来说论直接感不如奥迪双离合，论平顺性不如宝马吧。不过也不能算差，比上不足比下有余。

        方向手感，方向就没有手感，跟日产的车差不多，没有路感，各角度回正力不会变，不知道为什么网上都批判奥迪吹这个车，这车方向手感某些方面还不如奥迪。不过好在圈数少，无虚位，总的来说能用。

        悬挂偏硬，低速走搓板路比较颠，但是跑起来舒适性不错，没有奇怪的震动，高速冲坎过坑反而不会很难受，用网上那些车评人的话说就是滤震到位，有韧性。车身响应很不错，高速变线没有多余的摆动。总的来说底盘是这台车最出彩的地方。能比较好的兼顾所谓的运动性和舒适。

        作为一台小玛莎或者法拉利，我原以为这车会故意营造某种声浪，或者说噪音。但是实际上它完全没有任何刻意放大的声音，完全就是标准的4缸直喷车声音，好听说不上。低速的时候震动和噪音挺大，会突突突。启停动静很大，建议关闭。

        这车刹车是个线控的刹车，即使灭火以后踩下刹车脚感也是不会变的，前段空行程不多，后段比较硬朗，前卡钳是四活塞，盘不大，租车公司配的垃圾胎能抱死，相当够用了。

        其他方面，这车3年，9万公里了，副驾座椅滑轨坏了，但是底盘状态还不错，没有松散的感觉。

        车里的旋钮按钮什么的手感很差，宝沃这种垃圾逼国产车的水平。做工不咋地，内饰有不严重的异响，喇叭偶尔能响。

        后备箱开口有点小，实用性一般。

        座椅还可以，比奥迪大众强。

        总的来说，自从大猩猩在TGT里评了四叶草版本，拿它作为奥迪对立面的个性车的言论一直存在在网络上。实际上，这车开起来还是很像奥迪的车的，ESP都不给关，后轮滑不起来，堪称后驱奥迪。对于追求驾驶乐趣而过分抬高这台车的人可能会后悔，这车驾驶乐趣总的来说不会比同级的奥迪宝马强。

        上面说了这车舒适性很不错，又能比较好的兼顾运动性，加上超强的话题性，以及突破常理的外观，所以说这台车，很适合那些需要一台个性车来显示自己格调，对车的机械素质有一定追求，但是平时不太会进行硬核的运动驾驶的人。

        阿尔法罗密欧，说穿了以前就是造前驱小车的意大利马自达，不要过度神化。

至此，我已经将以前在朋友圈发的所有有成型评价体系下的试车内容搬运至霹雳霹雳。此外，在这之前，还试过手动C4L、宝沃BX7、华颂7、雅力士，这些车我也会尽快搬运过来。