比亚迪纵置发动机混动动力系统介绍

该篇图片来自于专利《车辆的混合动力系统及车辆》，公开号为：CN217598336U 目前，混动动力系统技术多采用发动机横置前驱的方案，发动机横置前驱的布置方式组件少，集中度高，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。但是，受限于发动机舱的空间，机舱内一般只便于横向放置小型的发动机，从而更适用于普通家用混动车型上。 但是，针对皮卡、越野这种对马力和扭矩有着更高的要求的车型，不仅对发动机和驱动电机的功率要求更高，会带来体积上的增加，而且对底盘悬架也提出了更高的要求，使得传统的麦弗逊式悬架往往无法更好的胜任高强度的工作，最终导致在皮卡、越野车型上采用发动机横置前驱不适应的问题。 如图一所示，1为发动机，2为驱动电机，3为驱动轮差速器，4为传动机构，7为接合器，8为驱动电机。该新型混动系统采用了发动机、发电机、驱动电机纵置，差速器横置的结构，充分利用了X轴向空间，从而可以布置更大排量的发动机，提供更好的动力性。同时节省了Y轴向空间，从而解决了横置前驱平台Y轴向空间不足的问题，可以将麦弗逊悬架升级成双叉臂悬架等更高级的悬挂系统，从而给越野车型提供更强大的横向刚度和抗侧倾性能，可以进一步地确保越野车型的驾驶稳定性和可靠性。

工作原理：发动机1的动力通过传动轴41接入传动机构4中，然后通过传动机构4的配合最终通过输出轴42将动力输出至差速器总成3上，以实现发动机1动力的输出，同时驱动电机2也与输出轴42传动配合，以实现驱动电机2的动力输出。此外，接合器7设置于传动轴41上以使发动机1的动力选择性地经过接合器7和传动轴41并传递至输出轴42处。其中，当接合器7断开时，即使发动机1工作，动力也无法传递到传动机构4的1.输出轴42上，此时，可以通过驱动电机2的动力单独作用在输出轴42上，从而实现驱动电机2独立驱动车辆行驶，发挥电驱低速大扭矩、响应快的优势。当接合器7闭合时，发动机1的动力能够通过传动机构4的传动轴41传递至输出轴42上，此时，如果驱动电机22不工作，那么相当于发动机11的动力独立驱动车辆行驶，从而可以发挥发动机11高速行驶状态下的高效率的优势，确保燃油经济性。如果驱动电机22的动力也同时作用于输出轴42上，那么相当于发动机11的动力和驱动电机22 的动力同时驱动车轮转动，此时，车辆能进一步地发挥混动车辆的大扭矩和大功率的功能，实现快速起步或者快速超车的目的，进而可以适用于更加广泛的使用场景，保障车辆快速处于比较安全的驾驶环境。进而混合动力系统100通过接合器7的闭合和断开可以使得车辆在不同的工况下均处于高效的经济性。 同时，在该基础结构上可以通过简化传动结构以实现更紧凑的动力总成布局

该混动系统主要有7种驱动模式： （1）EV模式

（2）发动机直驱模式

（3）并联模式

（4）串联模式

（5）原地发电模式

（6）并联驱动及发电模式

（7）发动机直驱及发电模式

总结：该混动系统可以采用更大排量及功率的发动机以及更好的悬挂系统，相比于上一代比亚迪DM混动系统，主要将横置结构转化为纵置结构，以获得更大的空间利用率和更好的动力输出特性，同时兼顾了结构简单以及燃油经济性好的特点，将主要应用于比亚迪集团旗下的越野车以及皮卡等车型。