Tom’s Century：这大概是老板和司机师傅都喜欢的车

在购买前要调查身家资产，不能贷款，还会把你带到老字号酒店里干些什么（？）……关于丰田Century的都市传说实在是太多了。

实际一点，Century的个人购买者实在是少之又少。受众主要是法人以及政府，很多签的都还是租借合同。这样的情况，从Century诞生之初，就一直维持了半个Century。所以，你完全可以将它当成专为日本权力阶级而制造的商品……这既是一种讥讽，也是一种赞美。毕竟在日本，你找不到其它类似Century这个级别的长命国产车了。

就是这样一款车，这次被Tom’s拿来改了。

译：羊

图文来源：WebCG

有删改

一直以来乐于将赛道技术运用到民用车上的Tom’s，其故事想必大家都十分清楚了。为什么这次会选择了一台跟“运动性能”没有任何关系的Century呢？据工作人员所讲，他们希望通过这台车，向世人展现出与豪华MPV完全不同的世界观——不仅坐起来，驾驶起来也需具有出色的质感。对了，据说这也和他们的社长舘信秀有很大的关系，因为社长他想好好体验一下这款车……

相比于普通款的Century，这款车的外观在不破坏原本气质的前提下，增加了一些看起来颇为内敛的套件，动力方面则没有任何提升，唯独Tom’s Barrel排气提升了其油门响应，当然，这套招牌产品也拥有一把重厚、上等的声音。

更多的变化体现在内饰中，原本Century的内装已足够豪华，Tom’s Century则更上一层楼，提供了大量的选装方案，譬如3种座椅设计、15种颜色、2种缝线等等，你还可以选择包含Nappa皮在内的内饰材质。

这次试驾的车型选装了BBS提供的超超硬铝锻造轮圈RZ-D，以及普利司通的REGNO GR-XII轮胎。尽管簧下质量降低了，但在低速域当中，其依然展现出了出色的贴地性，轮胎在面对路面起伏等复杂情况时也足够称职，另外因为换了两双新“鞋”，所以方向盘手感比以前更为真实。当然了，它的乘坐感受是要比原装版本差点，但也依然保持着与雷克萨斯LS（羊：这里应指2019年款的LS，舒适性已较初期款有一定改进）的同等水平。

不管怎样，原本丰田就给司机师傅提供了SportS，Sport S+模式以备不时之需，现在Tom’s还额外提供更爽快的油门响应以及更有味道的排气声。想必，把烦人的老板送去公司之后，司机师傅可以轻易地在这台车上找到点乐子，以排解郁闷的心情——打份工啫，总好过直接往老板身上泼粪对吧。

到底有多少人会愿意购买这样一台Century?虽然我抱有这样的疑问……但，我们总不能因为多数人的需求而否决小部分人的嗜好。至少，Tom’s已经足够努力了，想必这36位Tom’s Century车主，也能感受到这家老铺的用心良苦吧。