向【万花之城】投放火力：一战德国【弗雷德里希沙芬G.III中型轰炸机】

2021-08-04 10:44 作者:女神是天依 0人读过 | 我要投稿

1916年7月，德国知名军用水上飞机制造商：【弗雷德里希沙芬飞机制造厂】推出了他们的首款成功的陆基军用飞机：弗雷德里希沙芬G.II轰炸机，该型飞机凭借其不俗的性能在西线战场和马其顿战场表现抢眼，获得了空勤队机组人员的一致称赞。不过该机在量产了35架后，就在1917年宣告停产了。

原因只有一个：更强大的弗雷德里希沙芬G.III中型轰炸机诞生了。

事实上，弗雷德里希沙芬制造厂的当家人：【西奥多.科贝尔】在1916年7月就已经开始了G.III的设计工作，旨在创造一个航程更远、载弹量更大、飞行更稳定的新型中型轰炸机。

【弗雷德里希沙芬G.III】在尺寸上与前作完全不同：G.III是标准的双引擎大型轰炸机，其机长、翼展、最大起飞重量较前作都有明显提高。更大的体格让【弗雷德里希沙芬G.III】具备更好的飞行稳定性&更高的载弹量。

动力系统方面，G.III中型轰炸机改用2台更有力的【梅赛德斯D.IVa型260马力水冷式汽油机】，以满足飞行和载弹需要。此外，陆军空勤队飞行员曾抱怨【弗雷德里希沙芬G.II中型轰炸机】经常在着陆时出现机鼻前倾触底的危险倾向（也就是所谓的“拿大顶），因此【西奥多.科贝尔】在G.III的机鼻下方安装了一个辅助轮，解决了这个麻烦。

G.III使用2挺标准的LMG-14航空机枪作为自卫武器，它们被分别安装在机鼻座舱和驾驶员后方座舱，3个舱室各自独立，没有通道连接，这个设计就不如同期的【戈塔G.IV重型轰炸机】。弗雷德里希沙芬G.III的3名机组人员分别是【前射机枪手/投弹手】、【驾驶员】、【后射机枪手】。

得益于庞大的机身和充沛的动力，G.III中型轰炸机的载弹量足足有1000千克之多！这比一战许多重型轰炸机都要出色！要知道，以空袭伦敦著称的【戈塔式重型轰炸机】也不过是500千克，而沙皇俄国最好的【伊利亚.穆罗梅茨G重型轰炸机】也只有800千克而已。当然，出于航程考虑，【弗雷德里希沙芬G.III】每次出动往往只携带600千克高爆炸弹，但这足以让敌人惶恐不安了。

1916年11月，【弗雷德里希沙芬G.III】在测试中证明自己是更强、更可靠、更有力的新型号，大表满意的陆军航空勤队立刻下发了24架的量产订单，并赋予G.1030/16—G.1053/16的系列编号。1917年3月18日，首架G.1030/16飞机成功首飞，但没有被送到【阿德勒肖夫试验场】进行测试，因为科贝尔坚持要完善几处细节设计，这精益求精的良好作风让希望该机尽可能早日量产的军方很是焦急。

1917年4月17日，G.1030/16号在【阿德勒肖夫】完美通过了3小时型式试验，被批准服役。1917年6月底，该机与另外8架首批量产型来到西线战场，加入了【第3战斗中队】和【第5战斗中队】。

1917年6月30日，停泊在第5战斗中队机场的G.III轰炸机，它面前是1架编号D.1016/17的【信天翁D.V战斗机】。G.III中型轰炸机在行动中受到过信天翁的保护。

虽然自卫能力和飞行升限不如【戈塔G.IV重型轰炸机】，但【弗雷德里希沙芬G.III中型轰炸机】凭借其出色的载弹量、可靠性、飞行稳定性&操纵性，获得了一致欢迎，在机组人员心中的风评要高于【戈塔G.IV】。可惜【弗雷德里希沙芬G.III】加入德军的1917年6月，【戈塔G.IV】达成了空袭伦敦的轰动性战绩，这让G.III的名声不可避免的落于【戈塔G.IV】，实在是令人遗憾。

1917年9月开始，协约国对空防御水平不断提升，德军大型轰炸机的战损率开始直线上涨，于是针对英法军队的空袭全面转向夜间。而许多德军轰炸机都表现出对夜间环境的不适应性，比如【戈塔G.V重型轰炸机】在不携带炸弹的情况下就存在“头轻脚重”的毛病，哪怕是在夜晚降落都是很凶险的过程。根据统计，1917年11月—1918年1月损失的110架大型轰炸机中，有76%都是因为夜间起降事故！！！

在这种情况下，轰炸机的引擎可靠性、飞行稳定性、起降安全性就超过了载弹量、飞行速度、实用升限、航程等指标。而【弗雷德里希沙芬G.III中型轰炸机】在这方面就相当的令人安心。

凭借坚固的起落架&稳定的引擎，【弗雷德里希沙芬G.III中型轰炸机】不断在月色的掩护下从简陋的前线机场起飞，袭击敌军的堑壕、营地、补给站、指挥所等设施。每架该型飞机通常每晚出动2-3次。

1918年2月18日晚上19：45—2月19日凌晨2：15，隶属于【第6轰炸机联队】的G.302/17号飞机连续起飞3次，向位于【马泽维尔地区】的法军机场投掷了2462.5千克高爆炸弹，造成至少3个法军战斗机中队的装备和设施严重毁坏。

这些夜间袭击对英法军队造成的实际损失不大，但造成的心理伤害是不可低估的。于是一战结束后，协约国要求德国交出所有夜间轰炸机，德国人照办后他们又质疑到：“怎么可能只有这么一些？！”这就是第二帝国空勤队的牛逼之处，他们用无数不多的轰炸机打出了让协约国痛苦不堪的战绩。

真正让【弗雷德里希沙芬G.III中型轰炸机】出名的不是针对前线敌军的夜间袭击，而是一项战略行动：空袭巴黎。1918年1月，德军统帅部策划使用大型轰炸机对巴黎实施恐怖的夜间空袭，逼迫法国政府在美国做好战争准备前单方面和谈。【弗雷德里希沙芬G.III】凭借航程较远、载弹量高等优势，当仁不让的成为了【巴黎空中远征军】的主力。

1918年1月30日晚-1月31日凌晨，7架【弗雷德里希沙芬G.III】各自携带600千克高爆炸弹，对巴黎实施了恶意的无差别空袭。总计4200千克炸弹（共250枚）无情的砸向平民区，75名市民死于非命，另有190人不同程度受伤。

【弗雷德里希沙芬G.III】针对巴黎的空袭确实一度造成严重恐慌，但这些行动从未对重要的军事目标和工业目标造成严重破坏，而且针对平民的屠杀反而让法国人更加坚定的抵抗德国，可谓是“得不偿失”。

尽管如此，德军高层还是坚持出动轰炸机夜袭巴黎。到1918年9月结束时，【弗雷德里希沙芬G.III中型轰炸机】和【戈塔式重型轰炸机】在针对巴黎的行动中共出动486架次，由于巴黎防空火力相当猛烈，只有十分之一架次成功突入巴黎，向这座【万花之城】投掷了702枚炸弹（总计14吨），造成265人死亡、604人受伤。

值得一提的是，为了提升【弗雷德里希沙芬G.III】的性能，科贝尔带领团队在1917年12月为编号【G.245/17】的G.III换装了2台【迈巴赫Mb.IVa型245马力水冷式汽油机】，1918年1月的测试表明该机的飞行升限和爬升率要优于使用【梅赛德斯D.IVa型汽油机】的型号。但是在1918年，德军大型轰炸机执行的大多是夜间低空袭击任务，这项计划已经失去了实战意义，而且【迈巴赫Mb.IVa】这种高空引擎当时要优先供给于高空侦察机。所以这项【心脏移植计划】最终只能不了了之。

一战结束后，大部分【弗雷德里希沙芬G.III中型轰炸机】都被协约国俘获并销毁，不过波兰在1919年倒是获得了2架该机，并投入了1920年的【苏波战争】中，向苏俄红军投掷炸弹。苏俄红军在1919年-1922年也购买了3架【弗雷德里希沙芬G.III中型轰炸机】，短暂使用的一段时间。

1919年，在莫斯科的【红军重型飞机旅】机场接受检查的【弗雷德里希沙芬G.III】

作为一战产量最高的德国轰炸机（334架），【弗雷德里希沙芬G.III中型轰炸机】造成的损失占据了第二帝国轰炸机部队的西线战场总战绩的大部分。在西线的战壕中，在巴黎的天空中，该型飞机屡屡在月光的掩护下出场，无情的播撒毁灭，令敌人惧怕而又憎恨。虽然名气不如空袭英国的“戈塔”，但【弗雷德里希沙芬G.III】依然凭借不俗的能力，成为了第二帝国轰炸机部队的中流砥柱。