【那些伟大的赛车】丰田TS030

在1999年遗憾错失勒芒冠军之后，丰田退出了勒芒和WRC，把所有精力都放到F1当中，但是在这八年间，丰田没有取得突出成绩，此时经济危机到来，丰田不得不退出F1，又恰逢WEC进入混动时代，丰田便再一次回到了那个它熟悉的赛场，并带来了全新的LMP1——TS030。

从2010年的下半年，TS030的计划就已经开始，但是2011年大地震影响了该车的开发，不过6个月后，赛车就开始了制造，碳纤维单体壳在丰田科隆总部建造，该总部建造了84%的底盘，并在其风洞中进行了空气动力学设计，设计师参考了之前童梦，奥迪，标致等原型车的设计，车头部分设计更接近方程式的设计方向。赛车搭载一台基于丰田Super gt项目的3.4L 90度夹角V8自然吸气发动机，最大马力530匹，配合一个ERS，超级电容，和电动机组成的可以输出300马力的动力单元，使得赛车最大输出达到830马力。（其实之前有两个方案，一个是爱信的，是安装前轮电机，把电机马力输出到赛车前轮，还有就是Denso的，把所有马力输出到后轮，但是如果使用前者，在车速达到120的时候才可以开电机，而后置则没有此限制，最终，丰田选择了Denso的方案）赛车的悬架包括一个独立的双横臂系统，带有推杆的阻尼器来容纳宽轮胎。由米其林担任轮胎供应商。

该车在2012年1月开始在保罗里卡德赛道进行测试，在测试的时候赛车的涂装是红色的，在后来的比赛中，他们换上了帅气的蓝白色的Toyota Hybrid涂装，用来宣传自己的混动量产车。本来计划在第二站斯帕亮相，但是在测试当中的事故使得单体壳损坏，要重新打造赛车，于是第一次亮相就只能被推迟到勒芒。

虽然丰田也是参加勒芒的历史很久，但是10多年后再归来，之前老手也变成了新人，不过在排位赛中，8号和7号赛车拿到了第三和第五的成绩，夹在四台四驱的奥迪中间，在正赛起步之后，丰田完全可以跟得上奥迪的节奏，在第五个小时即将结束的时候，7号丰田利用赛道上的慢车超过了奥迪，第一次在新世纪的勒芒领跑全场，这对于一支第一次参加WEC的车队来说，表现十分棒。

但是虽然比赛变了，之前的霉运却还没有散去，8号车在慕尚直道尾部的弯道上被一台法拉利458GTE直接撞飞，双双撞到了轮胎墙上，而在一个多小时后，7号赛车在和日产Delta Wing的碰撞中损坏了后悬挂，不得不退出比赛，丰田TS030的首秀就这样遗憾地结束。

不过说真的，首秀就可以展现出如此的强势已经很不错了，这也给奥迪带来了些许的压力。

在随后的银石赛道，丰田给赛车后端尾翼加上了向外延伸的小翼来解决乱流问题，这个小操作引起了争议，不过最终还是被认定为合法，在巴西的圣保罗站，丰田拿到了属于自己的首场胜利，这也是在WSC中TS010在蒙扎之后丰田在WEC的首次胜利。在随后的主场富士以及上海，都收获杆位和冠军，在整个赛季当中获得了96分，仅次于奥迪车队。这对于一支首秀的车队来说，已经是一个还不错的答卷。

到了第二年也就是2013年，丰田对该车进行了小幅度的修改，包括前车灯的变化，前鼻宽度减少等等，就这样，新的赛季拉开了序幕…

在首战银石赛道，丰田的两台赛车包揽了前排，但是奥迪也开始发力，最终两台丰田获得了第三第四。在第二轮斯帕。丰田7号由于故障退赛，不过8号车还是保住了第四。

随后又是重头戏：2013勒芒24小时，由于奥迪的发力，丰田在排位赛中之获得了4-5位发车，不过在随后的正赛第一圈，丰田就开始爆发，驾驶7号车的拉皮埃尔直接上到第二，8号车也上到了第三。在随后夜间，1 3号奥迪赛车遇到了故障，两台丰田赛车就这样一直待在2-3位，随后，丰田一直试图缩小差距，但是在比赛还剩下90分钟的时候，7号车在雨天路面上失去抓地力撞车，掉到第四，8号车则是以第二完赛，这是丰田在WEC赛季中的第一个领奖台。

在随后的主场富士以及巴林，丰田拿下了两个冠军。总积分142.5，又是次于奥迪第二。在2014年的规则大改，使得丰田千匹战车TS040登场，TS030也完成了自己的使命。

这台车，是丰田在新世纪回归耐力赛的第一部作品，是它新一轮挑战之路的起点，展现了丰田强大的混动实力。同时也为后来的赛车打下了良好的基础。可以说，之后丰田五连冠的背后，是一台台赛车，一位位车手和技师，一个个日夜奋斗的汗水。