车评观察《车评社》

最近，长城公布了第三季度业绩报告，成绩相当亮眼，不仅销量、业绩实现了三连跳，第三季度的盈利环比猛增216.40%，创下了历史新高。

具体来看：今年前三季度，长城汽车归母公司净利润为49.95亿元，第一、二、三季度净利润分别为1.76亿元、11.87亿元和36.35亿元。销量部分，今年前三季度长城汽车销量达864,045辆，同比增长7.69%；第一、二、三前季度同样实现阶梯性增长。

比较有代表性的数据是新能源、全球化和高端化几个层面。前三季度，长城汽车新能源销量达17.03万辆，同比增长75.77%，正在完成转型加速；同期海外市场累计售出21.17万辆，同比增长达89.45%；销售含金量方面，单车售价已经从一季度的13.20万元，提升到第三季度的14.36万元，环比增长5.02%。

众所周知，今年国内市场已经卷无可卷，在价格战的大背景下，不断突破的价值观在为销量增压，更考验车企的成本控制能力，能获得销量业绩双丰收，咱们来看看长城做对了哪些？

坚持长期主义，新能源全面发力

高光表现的原因，归结为很多方面，但是技术实力、产品竞争力无疑是最底层的逻辑。坚持技术创新，也是车企的根基，今年前三季度，长城汽车累计研发费用55.02亿元，同比增长16.88%，第三季度研发费用19.92亿元，同比增长30.18%。

目前，长城汽车的新能源车战线，可覆盖A级到D级车型，已经构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链，全面布局新能源、智能化等相关技术产业的“森林生态”。

在大力的研发投资下，产品端也有了全新的定义，如：最近上市的哈弗猛龙，新车开始推动新能源越野SUV的普及，售价20万以下，全新的方盒子外观设计，硬朗的越野配置，在同价位，新车其实并没有直接对手，这也开辟了全新的市场蓝海，上市当晚，订单就突破了万辆大关。

难以追赶，细分市场优势扩大

另一方面，是精准的市场研判与车型覆盖。深耕SUV市场多年，长城正在将小众市场大众化，并且保持领先优势，比较有代表性的是越野与皮卡两大领域。

坦克300的成功出圈，直接带过了此前国内比较冷门的硬派越野市场，截止到9月份，坦克品牌已经正式交付了30万辆。此外，坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T也紧跟新能源转型的节奏，前者9月销量超4000辆，要知道，这可是售价超过30万的车型；坦克400 Hi4-T上市首月订单也突破了1.2万辆。

至于皮卡领域，长城在国内市场拥有绝对的优势，蝉联国内皮卡销量冠军，9月，长城炮全球销售12200台，累计37个月销量过万，已在澳大利亚、新西兰、智利、南非、沙特、科威特、巴林、埃及等全球50多个国家和地区完成上市，销量版图不断扩张。

销量结构转型，2025海外剑指百万销量

我们之前也曾提到过，面对内卷不断升级的国内市场，凭借新能源领域的技术优势，及换道超车的产业实力，加速海外市场布局，拓宽销量渠道，也是头部中国车企避免内耗的重要举措。

在最近的2023海外投资者共创会上，长城官方表示：2023年长城汽车海外市场销量预计将达30我那辆，2025年，实现海外市场年销百万辆，力争海内外销量占比各达一半。

其实，对于车型覆盖率来说，相比常规的轿车和城市SUV，硬派越野与皮卡的成功，也是长城汽车国际化的王牌，如：东南亚和澳大利亚市场，并没有针对皮卡车型的特殊路权限制，皮卡是主流的乘用车型，单纯比拼产品竞争力，长城的优势还是相当突出的。

车评观察

造车是一场长跑，在不断技术创新、产业积累的过程中，长城汽车拥有着完善的结构基础，并正在实现新能源加速转型和产品的正向更迭。特别是在专注SUV与皮卡类别的领先优势下，长城汽车的产品布局也更加全面，汇集了竞争对手很难复制的规模与口碑壁垒。

新能源、高端化和全球化，已经是业内公认的发展方向，通过长城汽车销量、业绩的八个三连跳，我们可以发现：在这三条线上，长城汽车实现了头部的数据表现，也是销量正向上涨的基础逻辑。