【分析】2023赛季F1奥斯汀站赛后分析

写完了还没等发出来就睡着了…发了回去睡觉… 奥斯汀站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言。 如果喜欢我的专栏不妨来个关注+三连，比赛周赛后分析跟进中，非比赛周技术/杂谈/新闻三选一更新~  

红牛在颠簸赛道上的表现感觉还是不那么好，这也造就了本场比赛前排成绩比较接近的局面

，维斯塔潘遭遇刹车问题在比赛的最后时刻靠慢车和比赛圈数帮忙守下第一（当然如果汉密尔顿从第一被DSQ估计要气疯），我们也难得地在TR里听到了他难得的破防，还是有点效果的。佩雷兹这场跑得算是中规中矩，而且和前几场的糟糕表现比起来确实好转了不少，希望下周他在主场能打出气势，主场冠军这种东西可以想想，但也就想想了。

梅奔其实有机会帮汉密尔顿拿到正赛冠军的（拿了也拿不长就是了），但是策略太昏厥导致最后只能在维斯塔潘身后冲线。

不过往好的方面想，梅奔在这场比赛中的表现至少证明他们的研发在让赛车往好的方向前进，用我一个铁血汉粉同学的话来讲就是“能看到希望就是好的”。拉塞尔这场的速度和汉密尔顿还是差距不小（平均圈速差0.4），也不知道他是纯粹不擅长COTA（去年才把赛恩斯撞出去）还是别的原因。

迈凯伦难得地拉了一次，虽然只拉了一半。

皮亚斯特里整个周末好像都不是很在状态，正赛中赛车还被撞出内伤无奈退赛，从TR来看感觉是PU那边出了问题（工程师让他在直道上油门不准踩死还要提前lift）。诺里斯虽然这边一度有希望争冠，但是由于迈队的策略也很有问题导致他无力追赶维斯塔潘（车和人可能也都还是有点差距），幸亏递补了一个第二。当然从车队目标的角度来看，我觉得他们可能不是很有所谓。、

法拉利……说实话有点不知道该说啥

，赛恩斯一如既往地半自定义策略，最后也交出了一份不错的答卷，正赛当中他一度有希望追击诺里斯，但是由于SF23太吃胎所以只能屈居第四（好消息是他又递补了一个领奖台，和他第一次登台的场景有点相似）。法拉利搞了这么多升级吃胎程度居然还是top6独一档，有点难绷。勒克莱尔那边因为直接被DSQ了所以我觉得也没啥好说的，策略上当然也有问题，总的来讲就是法拉利又一次搞砸了。老四，咱以后要不学学队友自己算策略？

马丁这周的升级确实是有东西的，不是负升级

——在正赛里斯托尔久违的跟上了队友的节奏，他的全场平均圈速比领头羊慢0.75，而如果刨掉比赛头十几圈马丁跟在DRS高铁里的困局的话，斯托尔的平均圈速可能只比潘汉二人慢0.5-0.6，在最后一个stint中他和两位梅奔车手是场上仅有的在追近维斯塔潘的车手（没时间具体拉表计算了，有兴趣的可以自己去看看）。从P区发车到最后冲线与加斯利仅相差0.7秒，我认为这是一场很了不起的比赛，尤其是在前几场他肉眼可见的出现心态问题的情况下，这站的表现值得称赞。当然如果阿隆索有新套件的话圈速差距可能还要小。总的来讲马丁在这个周末的收获是积极的，希望在墨西哥带来的更多升级对他们仍然有用。

Alpine整个周末的表现也符合自身定位

，加斯利从头到尾压奥康一头也不算什么出人意料的情况。奥康这个赛季倒确实是很倒霉，狠狠体验了一把上个赛季的阿隆索。

威队双积分区完赛有点运气成分（和19年霍根海姆库比卡因为两台阿罗离合器接合时间违规递补拿分很相似），但也不能否认两位车手的努力成果

，尤其是萨金特在经历了艰难的赛季之后终于拿下一分，这也是美国车手自1993年迈克尔安德雷蒂在迈队的最后一场比赛之后第一次拿分。虽然萨金特的水平在我看来和斯皮德都没法比，但这个积分可能是救命的，说不定能给他挣到明年的合同，对他来说是大大的好事。 当然我私心还是希望更优秀的年轻车手进入围场，比如某位尝试在一棵树上吊死的德鲁戈维奇。 小牛这边特别表扬一下角田，他跑两套黄胎最后多进一次站还能跑到P10真的是纯靠自己跑出来的，和久疏战阵的队友相比表现是一个天上一个地下，希望里卡多能借这一段triple header尽快找回比赛节奏。 哈斯和阿罗就不说了，都是老问题，哈斯还能等法拉利什么时候解决了轮胎问题偷一手方案，阿罗这个时灵时不灵的车（而且大多数时候都是不灵的）只能自求多福等奥迪来了拯救他们了。

策略方面

从进站次数考虑，这是一场毫无疑问应该两停的比赛，一停可以想想，但是考虑到top6里这站对黄胎最友好的马丁都跑不下来一停，我觉得还是把提出一停想法的人拖出去打靶比较好。

所以这场比赛有两个值得拖出去打靶的队伍——一个是法拉利，另外一个是中途企图变卦的梅奔。 另一方面，这站比赛中白胎并没有像在之前的一些分站里那样体现出无可比拟的优势，实际上白胎在这里反而成了半个版本陷阱，诺里斯周五省下了所有白胎的决定从事后来看是导致他输给维斯塔潘的直接原因之一。

正好以勒克莱尔为例讲讲为什么一停是愚蠢的决定以及白胎到底有多不靠谱。法拉利让勒克莱尔一停的愚蠢战术虽然确实毁掉了他的比赛，但却给我们提供了绝好的分析样例，谢谢你法拉利。 首先是白胎的问题——前面有提到白胎在这站不比黄胎耐磨很多但圈速比黄胎慢不少，能少用尽量少用。从实际数据来看，勒克莱尔的白胎从第40圈开始出现圈速显著的变慢，在赛恩斯的白胎stint开始之后摩纳哥人平均比赛恩斯慢1秒以上（可能接近1.2），这意味着比赛最后的18圈就差不多能消磨完一停少一次进站带来的优势（一次进站约损失22秒）。 从勒克莱尔的数据看，他的白胎跑了不到20圈就出现性能下降，然后到第50圈彻底绷不住了，作为对比，他的黄胎跑了23圈，明显的性能下降也就是从17圈开始的。如果再根据载油量修正一下圈速，不难发现在固定的一套黄和一套白以外做选择的话黄胎一定是比白胎更好的。 当然，对勒克莱尔来说比白胎跑很久更难绷的就是他还在执行一停战术，这意味着他不仅在比赛后期把少进一次站的优势完全抹平了，还在比赛前期白浪费了一堆时间——在赛恩斯一停之后勒克莱尔相较于队友的圈速差距是2秒，勒克莱尔在这个圈速下多跑了4圈，再算上19圈的1.2秒，差不多就是勒克莱尔冲线时和赛恩斯相差10秒的来源。 至于比赛最后阶段法拉利让勒克莱尔放过赛恩斯的指令，在当时的情境下是可以理解的——毕竟当时赛恩斯的圈速甚至快于诺里斯，往前冲一冲搏一个领奖台位置也不是什么坏事，但法拉利自己估计也没想到SF23的胎耗这么吓人，跑了一半就没劲儿了。到赛恩斯完全无望追上诺里斯的时候勒克莱尔已经被身后的佩雷兹干掉，就算车队想让赛恩斯交回位置也是不可能的事。 不过好在这个决定最后还是让赛恩斯补了一个奖杯，这好像是他职业生涯第三次因为前面的人受罚递补登上领奖台了，运气还真是蛮不错的。

虽然场上没有第二个一停车手，但是有个很明显车队一度想让他执行一停没成功的车手——汉密尔顿。奔驰在给汉密尔顿的战术安排中出现了明显摇摆不定的倾向，从汉密尔顿的正赛圈速情况来看，估计梅奔赛前定的是让汉密尔顿二停（不然第一段他就该省着开而不是狂推了），但是在正赛中他们发现维斯塔潘跑得有点慢，这个时候策略组多半心里犯嘀咕：“红牛是不是在科学养我们？” 因为梅奔这站肯定是对冠军有点想法的，所以他们当时肯定会想不能被红牛牵着鼻子走。虽然从之后红牛的TR来看他们确实不是在科学养奔养迈，但是当时谁也不知道，于是梅奔可能临时让汉密尔顿换了一停（第13圈之前和之后的圈速确实有明显断层），窗口定在23圈。 但是汉密尔顿跑着跑着发现轮胎彻底挂了，梅奔不得不提前召回汉密尔顿，又把策略变回了常规的二停，这个时候严重的损失已经酿成——多跑的3圈让汉密尔顿对维斯塔潘损失了10秒。虽然英国人在此后的比赛中奋起直追但确实因为差距太大无力回天，更别提比赛最后一圈周冠宇给维斯塔潘拉了个满的DRS，顺便挡了汉密尔顿两个重刹区（这是汉密尔顿对维斯塔潘优势最大的区间），汉密尔顿将职业生涯胜场数提升到104的念头也彻底被断了。 当然从结果上来讲，汉密尔顿在比赛中第一个还是第二个冲线没什么差别，反正最后都要被取消成绩，只是从冠军到DSQ的落差可能更容易让人破防一点。

下站墨西哥，还是希望佩大师在主场取得好成绩。 碎碎念：阿b你的新版专栏编辑器除了字体变难看以外到底新在哪儿了……