中国汽车呼唤多元化技术发展路线

中国的新能源汽车多元化发展路线正在召唤着不同的技术，这是不久前在寰球汽车主办的“同行·善见·科学——中国新能源汽车多元发展论坛”上讨论的话题。商务部投资促进事务局领导，有关车企和产业链嘉宾，以及媒体等人士都参与了热烈的讨论，认为能源转型需要考虑市场现实，多样化的技术发展具有巨大的潜力。他们还呼吁整个行业遵循市场发展规律，在良性竞争的前提下不断进行技术创新，让多元化技术路线成为产业“新常态”。

需要注意的是，新汽车的能源技术路线并不应该只依赖于单一路线，车市每天都在不断推进。从本质上来说，汽车技术本身不能归类为优劣，而是取决于不同的需求和应用场景。因此，在当前的技术路线上没有所谓的“万能”的汽车技术，所以应该鼓励和允许多种技术路线的发展，立足于市场、产品本身去验证。

中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东在致辞中表示，在中国成为全球第二大汽车出口国之际，多元化的技术发展路线有助于在不同需求的市场中生根发芽。中国汽车流通协会会长沈进军也认为，油车和电车应当享受同等的待遇，不能一家独大，政策的导向应该落实在生产、研发端。而中国电工技术学会秘书长韩毅则认为，国家对纯电驱动的技术路线有着重要的支持，但是除纯电之外，混动、增程、燃料电池等技术路线同样具有发展潜力，这应该是汽车行业拥抱变化的必然结果。因此，多元化技术路线对于中国汽车行业的发展来说至关重要。市场需求是促进汽车产业高速发展的“源动力”，助推了中国汽车产业的高质量发展，同时也改变了汽车的使用场景，多场景出行成为了消费者的核心需求。推动新能源汽车市场，鼓励车企发展多元化技术路线，在汽车市场持续散发活力的道路上掌握主导权。

中国汽车工业协会副秘书长何毅指出，全球汽车工业正在进行转型发展，中国汽车工业已经成为推动全球汽车工业发展的重要力量。在能源转型过程中，中国汽车工业正在电动化转型中抢得先机。然而，能源转型不能一蹴而就，混合动力、插电式混合动力以及增程式等低碳汽车在减少汽车碳排放方面有非常重要的作用，应该与燃油共存。

清华大学教授师金帅指出，2020年中国承诺实现“双碳”目标，“碳中和”已经成为全球共识。同时，全球能源供需矛盾正在缓解，使能源战略转型（低碳化、电能化、氢能化）成为可能。车用能源与动力呈现多元化、电动化、低碳化发展趋势，可以满足未来严格的汽车能耗和排放法规。混合动力具有节能减排和使用便捷等综合优势，是满足未来乘用车严格法规的主流技术路线之一，也是交通碳达峰和低碳化非常有效的技术路线。碳中和混动专用发动机仍有较大的节能潜力。

罗兰贝格潘硕表示，2022年是一个新能源车比较亮眼的一年，全年渗透率（包括混合动力、纯电）达到了34%的水平，创下历史新高。从2018年到2022年的销量对比可以看出，新能源车出现了几个明显的趋势，包括渗透率的上升、产品集中度的提升、价格水平的上升。对未来市场的预测是，燃油车的市场份额会逐渐下滑，到2035年基本上是一个个位数的水平。相对应地，混合动力包括HEV、PHEV占比会缓慢提升，但在2031年、2032年会出现占比的见顶，后面会有小幅的下挫。纯电动车占比将有一个提升，到2035年可能达到64%的水平。其他燃料电池维持一个较小的占比水平。成本的问题可能导致新能源汽车或纯电动汽车在经济性和总用车成本方面并不那么有吸引力，市占率和混合动力是一个分庭抗礼的局面。但到2032年之后，电池技术会有明显的突破，纯电动汽车的一个成本优势相较于混合动力会有一个明显的跃升，市占率可能将有小幅变化。