仅仅凭这几张图，就足够把挪威舰长送上军事法庭！
我们从年轻时代接受到的信息，都是西方人大部分都是航海民族出身，当舰只或者飞机在公海上或者上空航行时，舰长或者机长的权力和责任都极大，甚至在国际民法上具有临时行政首长的权力。因此是非常值得尊重。大多数船长或机长也都尽职尽责，遇到危险，比如船只遇险沉没时，船长要么坚持到最后与舰船同沉，要么在具备逃生条件下最后一个离舰。也许历史上确实有过这样很多的感人事实。但是那都是历史而已。当今的西方船长状态如何？最近两年多起舰只被撞事件已经做了很好的注释。美国海军神盾两次被撞，舰长都在呼呼大睡。甚至其中一次舰长室正好被撞，舰长甚至被挂在了船板上，若不是船员用健身哑铃砸开门，把船长拖出去，估计这舰长就永远消失了。而2018年11月8日挪威神盾护卫舰的被撞事件，作为舰长，表现同样堪称“优异”！
说他“优异”，是因为这艘神盾护卫舰在凌晨3点，居然以20节以上的高速驶入狭窄的峡湾水域，舰长和其他舰上军官都在呼呼大睡，而驾驶舱有5个值班人员，居然有4个是没有多少驾船经验的女兵。如此黑夜中在狭窄水域狂奔，已经被岸上的雷达监测员警告过至少4次，并且提醒航道上有一艘十几万吨的油轮正在驶来。但是这批女司机仍然置若罔闻，即不减速也不通知高阶军官。却把迎面而来的油轮的灯光当成了岸上的灯塔的灯光。结果油轮的驾驶员已经在极其近的距离上，也发现了高速迎面而来的军舰，大喊：我往右！你往左！这开船的女司机一紧张，就果然来了个左打满方向盘，结果就是在护卫舰的后部右舷划了一个30米以上的大口子！撞船以后怎么办，其实不是女司机反应快赶快抢滩，而是舵机暂时失灵，这神盾居然自己往右直接来了个大弧线立即高速冲滩！
现在该舰已经被巨型半潜船完全浮出水面以后，可见船头下的球鼻艏声呐已经被撞的稀烂，这也可以看出这艘船确实是冲过滩。谁知道他冲上的不是沙滩，看着像是个岩石滩，实际上却是一个非常陡峭的水下斜坡！而此时英明神武的舰长终于醒了。他当即做的第一件事，不是查看军舰的损失，并且立即命令全船赶快进行损管作业，而是下令全员立即弃舰逃命，这船长带头逃跑。结果还不错，全舰人都跑了，一个没死。实际上现在来看，并不是船长这次多么一英明果断，而是撞击的位置和后果，并不会当即造成任何船员的伤亡，也没有立即沉船的危险，甚至可以说一开始就没有沉船的可能性！
我们知道，在美国神盾在东京湾和菲律宾货轮高速撞击的那次，货轮的球鼻艏直接撞入了神盾中部的水线下的水兵住舱，大量海水瞬间涌入，而部分逃的快的水兵，立即把内侧的防水门关闭了，导致舱内来不及逃出的7名同伴被活活淹死。这虽然非常残忍，但是也可见美国海军损管意识还是很强的。但是挪威舰长在下令逃跑时，基本是任何一个水密门都没关，人就全跑了。而事后该舰舰长不以为耻，反以为荣，认为没伤亡，就是他的骄傲。
现在全舰出水后，从撞击的位置看，破损带全在该舰的右舷的后部，虽然被撞的豁口很长，但是明显却可以看到，撞击带95%都在水线以上，只有船尾到了直升机降落平台的很小的一段，豁口才有一小段在正常的水线以下，可以立即灌入的海水的位置，最多1米深。而船尾的这一段，吃水已经很浅，内部也没有多少舱室。而撞击带在水线以上的部分，基本都不会影响该舰的后续救援。而全船出水后，可见除了冲滩时被撞毁的球鼻艏声呐，而全舰其他位置，没有任何事故损伤！
也就是说，在事故发生后，这舰长哪怕有一点责任心和损管意识，只要对船尾的几个侧面进水舱室进行正常的抽水作业，或者干脆关闭船尾少量舱室的水密门，这船就根本不会沉没！而实际情况却是撞船后十分钟内。全船都跑的一个人毛也没有了。而且逃跑以前，全船基本一个水密门都没关闭。到了第二天有一艘拖轮还想把该舰“扶正”，结果帮了倒忙，海水从右后侧缺口冒着泡的大量灌入，然后在从后往前逐步灌入主要舱室，最终彻底成了潜水艇。现在这些北欧国家的所谓军人，其实都是当一天和尚撞一天钟的打卡上班的公务员，出现这样的神操作一点都不奇怪。有人说很多欧洲国家的防务都废了。不是没有根据的。
