有关于CarX一代中雷克萨斯LFA简短的介绍
因为国区对LFA的后妈态度——雷克萨斯的代理商在国区官网的产品历史里几乎没有什么介绍LFA的内容(谁叫国内没多少人买呢)，所以干脆直接上外网去雷克萨斯总部的网站上查找有关LFA的介绍了那么下面就让我们来看看雷克萨斯总部对自己亲儿子LFA以及F系列的其他车型的一顿天花乱坠的猛吹，还有手翻不易(实际上用了一个小时)，要个点赞不过分吧。
激情洋溢,匠心打造
当你试图用同样带有雷克萨斯特征的细节来打造奢华的体验时，你就造就了雷克萨斯的高性能系列。它们不只是一辆辆没有灵魂的表演机器，而是以优雅的姿态传递力量感，使得速度与风韵在F系列如同水乳交融。它们生而精致，在赛道上钟情于磨练，他们来自不同的领域——所以他们想要的是自己与其他地方有着天壤之别。
驾驶体验与卓越风度的融合
RC F, LC 500和首次推出IS 500 F高性能版，以及我们F系列的性能之巅，RC F富士赛道版都致力于在全方面展示它们独有的风度并给予用户特别的驾驶体验。
经过十多年的发展，LFA在车辆性能方面上树立了新标杆(更高标准)。LFA即是在雷克萨斯创造的第500款车型的光荣时刻为各位用户奉上的巨献特典，而与此同时这一工程壮举也为之后的雷克萨斯性能车系列的成型以及对性能提升空间的探索奠定了坚实基础。
关于LFA车辆性能简述
LFA身上性能强大的V10引擎(根据坊间传闻，这台4.8L的V10自吸可以拥有561匹马力的标准输出)与自动顺序变速箱(Automated Sequential Gearbox)相互配合，能够做到在短短200毫秒内完成单次上档(PDK变速箱:来比比，谁怕谁)。而LFA也是借助着近乎完美的工程设计所带来的得天独厚的优势，打破了使用非赛用轮胎的量产车在Nürburgring上的圈速记录。
有关于LFA的设计理念
LFA的设计向来是与众不同的。工程师们为其发明了一种特殊的裁纫机器用于编织碳纤维部件，传统的指针式转速表也被重新设计成了光电式转速表以便更加灵敏地显示转速变化。而且我们支持用户自定义用户自己的LFA身上的一切元素，无论是座椅上皮革缝合的样式亦或是制动卡钳的颜色。
投身竞速事业
继LFA的成功后，雷克萨斯精益求精不断尝试着提升F系列的性能高度，我们让两辆雷克萨斯RC F GT3跑车同时参加IMSA WeatherTech®SportsCar锦标赛即是这一点的最好证明。到目前为止，我们已经在全国最具标志性的一些赛场取得了令人印象深刻的成绩，相信未来必然会有更多的胜利，而这便是因为雷克萨斯坚持将自身车辆性能的极限拔高到极致水准这一准则。
雷克萨斯官网对于LFA的介绍到此结束
说实话雷克萨斯对于LFA的保密工作确实是做的很好的，毕竟十年之后来查资料的人都找不出LFA的具体参数指标，目前查到的也只有:
整车重1480kg，车身为全尺寸，车身材料采用的是碳纤维增强塑料(CFRP)
零百加速3.7s
最高时速325kph(草，极品飞车17里的LFA为365kph，这里反向双标了属于是)
轻量化的引擎(这V10比常规的V6还轻)，前置后驱，采用12孔燃油喷射系统，最大扭矩为480牛·米
变速箱为六速AT是ASG也就是序列式变速箱，安装在后轴驱动桥上，
使得升挡仅需0.2s
(很多超跑为了配重平衡都是把变速箱放在后轴上，比如最经典的就是NFS14里的“小六子”第六元素，它那红色变速箱的外壳直接裸露在车尾)
配重比为48:52
排气歧管为长排，刹车盘用碳陶复合材料(CCM)打造
设计十分成功的ECU可以使发动机可以在短短0.6秒的时间内由怠速达到极限转速值
从3700转/分钟到9000转/分钟都能输出90%的峰值扭矩动力
(迈凯轮F1LM:又在内涵我上不去的七档)
注:NFS17中F1LM原先是有七档的，但因为上到七档后传动比过小导致扭矩太低会产生根本上不去的情况
(其实六档时就刚刚好了)相当于是一个废档。但是NFS17中的设计人员为了降低所有车的数据输出以便看起来更合理把几乎所有的车都砍掉一个档位(但实际上F1LM和奔驰SLS都被砍了俩档)，然而封印解除后hypercar这一类别中只有F1LM上不去(但实际上强行拉满转速上去了之后能超过720kph)，故有这一说法。(草，跑题了)
车辆噪声非常小，十分“文静”(561匹的输出真的可以用文静这个词吗?)
据说有LFA Roadster版本也就是敞篷版以及LFA Nurburgring版(特别调校版?)
还有就是全球限量500台，国内售价为598.8万人民币(草，雷克萨斯你杀人诛心了属于是)
对了顺便说下整理出来的数据各位可以随意参考使用，毕竟资料整理这种东西向来是不需要标名作者的，希望这点参考资料能方便各位的视频制作，还有就是这玩意之后也会做进视频里去。
