伯克之殇--中道崩殂的混合动力计划
不久之前，DDG-179摩耶在横滨造船厂正式举行服役仪式。摩耶对比前辈爱宕级，除了安装了日本版本的基线9——基线J7，并将OPS-28换装为SPQ-9B雷达用以增强低空补盲能力，以及配备了USG-2B CEC（协同接战天线）作为NIFC-CA（海军一体化火控-防空）的一环等重大更新以外。
最大的变化是换装了COGLAG（燃电燃联合）动力，动力装置由4台LM2500燃气轮机更改为2台LM2500IEC燃气轮机和2台推进电机，推进功率从10万马力下降到6.9万马力，最大航速约30节。
当然混合动力（一般指油电混合动力）在舰艇上的使用也不是最近才兴起的，大英是这方面的先驱者（军事应用），早在23型护卫舰便使用了CODLAG（柴电燃气混合动力系统）。 23型护卫舰配备了4台1510千瓦(2,025马力)帕克斯曼瓦伦塔柴油发电机，可以用来驱动2台功率为2,980 kW (3,996 hp)的GEC电机，用以在低速等环境的巡航。高速巡航时则开启2台功率为19,500 kW (26,150 hp)劳斯莱斯海斯贝SM1C。
而伯克级则是采用了燃燃联合推进系统，采用全燃联合的伯克级虽然在加速性能、总体推进功率和舰艇的“安静”水平上都具有一定的比较优势。但是由于燃气轮机在低转速情况下的效率和油耗特性，而舰艇绝大多数时候航速较低，对推进功率的需求也极其低。可以说燃气轮机工作区间和舰艇巡航航速区间的适配性较差，这样会带来大量的低速率燃油消耗，提升了运营成本。
伯克级驱逐舰的动力系统采用2轴，4台通用动力的LM2500燃气轮机连接两台减速齿轮箱从而推动螺旋桨运转。历史上不同时期曾经出现过72MW，75MW，78MW，80/81MW的不同的总推进输出功率。伯克级的推进系统在三种主要模式下运行:尾轴模式、分流模式和全功率模式。尾轴模式启动时只有连接到其中一轴上的一台燃气轮机被开启，一边的螺旋桨有动力驱动，另外一边的螺旋桨则靠着惯性滑行（一般用于伯克级巡航之时，而不是中文网路上的两台燃气轮机开启用于巡航）。分流模式则是两边各开启一台燃气轮机，全功率模式则是开启四台燃气轮机。
为了解决伯克级低速巡航时油耗较高的问题，降低运营成本，美国海军曾经计划了伯克级的混合动力计划，被称为高级混合驱动系统。在保留4台LM2500燃气轮机的同时，还增加了2台3MW的推进电机，用以低速巡航，同时保留了原有的高速性能。同期还有更新燃气轮机发电机的计划，即现在伯克3的4MW发电机，进一步解决了伯克2可能出现的在使用推进电机后系统供电不足的窘境（一般来说伯克级3台燃气轮机发电机只开启2台，一台用作紧急情况下。对于6MW的推进电机供电量，旧伯克则需要开启三台才够全舰供电使用）。
当然最后这个项目不了了之了，后续的伯克级还是继续全燃推进，只能感慨一下，美国真是懒啊，其实最后又只能归咎于建造数量太多了吗。
