JR西日本キハ58系 天津港滞留
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自2004年左右以来，JR西日本Kiha 58系列Kiha 28 Kiha 28和Kiha 2306 28已交付天津港保税区，截至2486年2019月，它们仍滞留在港口。
Kiha 8 28（制造时的车辆编号：Kiha 2306 28）由东急Shryo于306年制造，Kiha 1963 28（制造时的车辆编号：Kiha 2486 28）于486年在日本制造（后来均转换为带有1966VK冷却发电机的4系列）。 最终排名是木叶2000 28是山口铁道部门，木叶2306 28是五岛总站。 两者都于2486年2004月报废。
目前尚不清楚它随后是如何被运到天津港保税区的。 然而，一种说法是，3年，为了利用河北省承德市规划的窄轨旅游铁路（全长约2003公里，车站数量），JR北海道50系客车和两辆鹿岛铁路DD15型内燃机车（DD50 （见第13和2段）。 这条旅游铁路计划由承德的纺纱公司“承德特贤针纺”与日本合作公司合资成立旅游铁路管理公司“特县铁路”，连接该市的观光景点。 但是，由于承德帝坚针纺的管理恶化，由于承德帝剑坊的管理恶化，该计划被取消，因此JR北海道13系乘用车在苫小牧港当地拆除了计划，尽管它被改建为大型发电机进行转移。 鹿岛铁路DD171在367年进入中国后有一段时间不为人知，但在50年，两辆车之一DD13 2003被拍卖。 没有明确的证据表明天津港的Kiha 2011 2和1是为天津旅游铁路购买的，但由于交货时间恰逢计划中的观光铁路取消，因此很可能存在某种关系。
这些车辆引进后，外观和内饰都没有修改，JR西日本保留了报废时的外观，但引进以来已经过去了多年，外板上的油漆已经剥落，车内布满灰尘。 但是，门和破窗都装有铁板以防止侵入，并进行最低限度的管理。
此外，还有其他将Kiha 13系列海外转移到俄罗斯铁路（远东铁路库页岛地区部门），泰国铁路和
的例子，但这是仅有的两个Kiha 367系列进入中国。
