F1 2022 tech review：法拉利最终落选比赛冠军

法拉利的 F1-75 不仅是一款外观精美的赛车，而且速度极快，赢得了 2022 年一级方程式赛季前三场比赛中的两场。

然而，糟糕的可靠性、策略和车手失误以及红牛的快速进步相结合，意味着车队无法在足够长的时间内维持其冠军地位。

但是，尽管它的冠军希望消退了，但这并没有阻止它试图继续从 2022 年的挑战者那里勉强维持良好的赛车表现。

随着 F1-75 的亮相，很明显，该团队已经回到了 2020 年挑战者的三角形翻滚箍和空气箱设计，省去了 2021 年两侧的两个通道，使空气箱看起来更像是一个椭圆形。安装在空气箱侧面的L形小翼也保留了下来。

前翼：

与网格上的许多其他公司一样，法拉利希望通过其前翼设计建立一定的适应性。这将使它能够轻松进行更改，而无需设计，省去了建造和碰撞测试一个全新前翼带来的巨大财务负担。

为了平衡赛车的前后，车队还修剪了前翼子板的上襟翼。

侧箱：

事实证明，在 F1-75 上看到的风格化的侧箱解决方案与大多数车队在 2022 年选择的方法非常不同，浴缸般的中央凹陷不仅提供了非常不同的视觉效果，而且还提供了有趣的空气动力学旋转，尤其是当您考虑到车身内的冷却格栅。

在巴塞罗那的第一次季前测试中注意到迈凯轮的边缘翼设计后，法拉利在巴林尝试了自己的版本。该设计是对其先入为主的想法的扩展，尽管现在具有更大的边缘机翼和襟翼能够影响气流。还能注意到的是，法拉利为地板后部增加了金属支撑，以帮助降低灵活性。

在没有散热器的情况下观察侧舱进气口，可以看到用于在气流接近时帮助改变气流过程的翼梁。

法拉利在英国大奖赛上对后视镜外壳和后视镜杆进行了更改，内侧镜杆变尖以产生更多的涡流产生表面，外侧杆移动以在外壳上腾出空间，以引入几个额外的涡流诱导鳍片。

侧箱车身在英国大奖赛上进行了修改，底部切口收紧以改善气流到汽车后部的通道。

侧箱后部和发动机罩车身也进行了改动，以帮助改善内部和外部流动。

同时，已经完成了提高底板强度的工作，同时减轻了一些重量，导致金属支架被移动到地板内侧斜坡部分的较高位置。

尾翼：

法拉利为沙特阿拉伯大奖赛推出了一种新的、较低的下压力、勺形尾翼迭代，因为车队希望为高速状态下减少一些阻力。

F1-75正在准备行动但失去侧箱车身的镜头揭示了散热器的位置和挡板的连接，以帮助改善周围的流动。还要注意进气口如何有一个安装座，将其连接到下侧冲击梁上。

法拉利在澳大利亚对扩散器的船尾部分进行了更改，缩小了中央部分以改变可用体积并提高行驶高度灵敏度。

法拉利在其西班牙大奖赛选项套件中增加了一个高下压力尾翼，勺形主翼和上襟翼的几何形状在机翼的跨度上发生了变化，以帮助产生更大的下压力。

法拉利在迈阿密拥有但选择不参加比赛的下压力尾翼在巴库重新出现。尾翼的中央主平面部分要浅得多，导致外部部分的过渡更陡峭。

另一个新规格的尾翼出现在加拿大大奖赛上，但仅适用于查尔斯·勒克莱尔。它具有以与塞恩斯使用的规格不同的方式减少下压力和阻力的功能。

法拉利在比利时大奖赛的FP1期间有过短暂的咒语，在那里它尝试了为蒙扎指定的尾翼。这不仅为它是否会在意大利大奖赛上的表现如预期提供了线索，而且为它在比利时的使用打开了大门，如果它不会导致在中段浪费太多时间。该团队选择回到以前在巴库看到的选项，以便更好地为中间部门服务，同时不会对第一和第三部门产生重大影响。

在比利时看到的下压力尾翼在意大利大奖赛上回归，尽管上面印有一次性的涂装。

底板：

法拉利采用的原始底板边缘设计在地板的后三分之一处看到了一个小切口，另一个舌状的翻盖从下面晃动出来。安装在与地板不同的高度的襟翼将有助于在后轮胎之前重定向气流，从而有助于减轻轮胎气流带来的一些影响。

事实证明，F1-75的地板下是车队在寻求更多性能时花费大量资源的区域。

法拉利在底板边缘增加了一个“溜冰鞋”，类似于红牛首次推出的溜冰鞋。溜冰鞋不仅有助于空气动力学，而且还限制了地板的行程，以提高行驶高度的敏感性。

外底板围栏也进行了更改，与旧规格（黄色虚线）相比，扩大了表面。还要注意该团队在自己的发布之前复制的围兜翼，在阿斯顿马丁上看到了一个版本，该版本比法拉利车队早一周推出。

对底板下所做的更改包括地板船尾部分的阶梯边缘[1]，不同的切口和边缘翼布置以及溜冰鞋条纹[2]。

为了帮助重新分配底板下方和上方的气流通道，法拉利改变了地板前缘的高度，创建了一个双层表面，而不仅仅是以前和其他地方看到的更简化的刻度。

在后部 3/4 视图中可以看到错层地板，以及对外部地板围栏所做的更改，与即将推出的规格（插图）相比，该围栏进一步扩大。

另一个角度是观察地板前缘[1]和外部地板围栏[2]的变化，同时也让我们有机会看到地板中央部分的变化，因为团队通过添加更多的轮廓[3]从其他人那里获得了灵感。

刹车：

没有卡钳管和鼓的后制动组件，注意看围栏内侧的小翼堆叠以及朝后的出口。

另一个角度展示了制动小翼堆栈，它不仅有多排，而且还被分成更小的部分。

看看F1-75的前制动组件，显示了向卡钳输送冷空气并经过热涂层处理的管道。同样值得注意的是，法拉利没有像许多竞争对手那样使用整流罩来覆盖制动盘，这确实与各种表面之间的热量传递有关。

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