激光雷达，给新能源插上自动驾驶的翅膀

最近新能源起飞了，自动驾驶概念也跟着受益。

 

目前宣传最好的自动驾驶，莫过于特斯拉。不过，特斯拉的自动驾驶模块FSD售价高达6.4万元人民币。

 

尽管马斯克对这项技术赞不绝口，但2020年4季度的财报电话会议上，马斯克也不得不承认，中国特斯拉车主只有1-2%的买了全自动驾驶服务。

 

这个比例几乎让所有关注特斯拉的吃瓜群众大跌眼镜：说好的软件定义汽车呢？

 

星空君认为，这件事要从两个角度来理解。

 

首先，必须承认，FSD是划时代的好东西，然而这东西还没有实现真正的自动驾驶，更像是一个半成品。很多情况下，还不太适合中国的路况。

 

把一个不完美的半成品卖这么贵，被割了好几茬的韭菜也会不太甘心：会不会升级？会不会降价？

 

其次，特斯拉的自动驾驶技术路线正在受到挑战。

 

挑战特斯拉自动驾驶的，是来自中国的激光雷达生产商。

 

马斯克非常抵制激光雷达，他甚至公开说：用激光雷达是愚蠢的...... 任何依赖激光雷达的人都注定要失败。

 

为什么这么说？

 

并不是因为激光雷达技术有问题，而是因为激光雷达成本有问题。

 

在马斯克说出这句话的时候，在汽车上安装一个激光雷达装置的成本大约是10000美元。可以预见的未来，激光雷达的成本都不可能降低太多。特斯拉的目标，是把车价做的足够低，不使用激光雷达主要还是成本的考虑。

 

虽然没有在量产车型上使用，特斯拉依然采购了 Luminar 的激光雷达进行大规模的测试。

 

谁曾想，中国厂商把激光雷达做到了白菜价。

 

 

 

比如，大疆生产的TELE-15（泰览-15）激光雷达零售价只有8999元，随着技术的迭代，成本还会不断下降。华为发布的车规级 96 线中长距激光雷达产品的成本有望降至 200 美元，Velodyne 的 Velabit 激光雷达价格只有100 美元。

 

几百美元级别的激光雷达，就很香了。

 

来自2021 中国电动汽车百人会云论坛的消息，2020 年国内L2 级别自动驾驶的渗透率已近 15%。

 

车企相继推出具备 L3 功能的自动驾驶车型。相关厂商的部分 L3 级别车型已经投入量产，如小鹏 P7、长安 UNI-T、上汽 MARVEL-R，2020 年成为中国 L3 车型量产元年。

 

L3级别的自动驾驶技术，激光雷达将成为标配。

 

你可以不买一辆自动驾驶的汽车，但你一定不要错过自动驾驶的上市公司。

 

装载激光雷达的车还没大批量上路，但激光雷达的市场已经热闹非凡了。

 

需要清醒的是，激光雷达的领域，依然以国外高科技品牌为主。好在和传统燃油车技术相比，激光雷达的技术并非那么高不可攀，差距不是非常大。

 

华为已经迅速切入该领域，一些国产科技公司也在激光雷达方面做出努力。

 

两类企业需要重点关注。

 

一、车规级雷达产业链企业

 

布局车规级雷达产业链的企业虽然不少，但在A股上市的不多。

 

有一家叫禾赛科技，是个中翘楚，正在冲击科创板，一旦冲击成功，公司将成为第一家上市的激光雷达公司。

 

禾赛科技的核心产品是激光雷达，以自动驾驶为主要应用领域。

 

公司的激光雷达产品已应用于多个自动驾驶项目，百度、博世是公司重要客户，且为持股5%以上的股东。

 

据招股书，禾赛科技此次拟募资20亿元，用于智能制造中心、激光雷达专属芯片、激光雷达算法研发三个项目。

 

2017年、2018年、2019年、2020年1月~9月，禾赛科技分别营收约1947万元、1.32亿元、3.48亿元、2.53亿元。公司净利润分别为亏损2427万元、盈利1611万元、亏损1.49亿元、亏损9379万元。

 

公司招股书显示，截至2020年9月末，公司合并层面累计未弥补亏损为3873.85万元。出现未弥补亏损的主要原因，是研发支出金额较高，且受到2020年新冠肺炎疫情的影响，部分客户的采购需求出现了临时性放缓。

 

因为商业机密的原因，公司在招股书中隐去了大客户名称，用一家在中美两国同时布局的自动驾驶公司、一家来自北美的自动驾驶配送公司来代替。

 

 

 

二、整合能力比较强的上游企业

 

除了直接生产激光雷达的企业外，能够把激光雷达整合到汽车上的厂家，也值得关注。

 

比如德赛西威。

 

早期的德赛西威是做导航车机产品的，实事求是的讲，这种产品技术含量不算高。但公司在自动驾驶时代没有缺席，及时转型。

 

从公司营收规模看，主要业务还是依赖于导航车机，但在自动驾驶领域，已经有了不小的进步。

 

公司的L1-L2 级产品 360 全景环视、全自动泊车等在吉利、奇瑞等品牌实现量产，L3 级产品主要围绕域控制器展开。

 

2020 年 4 月在小鹏 P7 上进行搭载的自动驾驶域控制器 IPU03 是德赛西威首款自动驾驶域控制器产品。

 

2020年9月，德赛西威和理想汽车、英伟达签署了在智能驾驶方面战略合作协议（2022 年理想将率先使用英伟达 Orin 系统级芯片）。

 

再比如，紫光国微。

 

紫光国微旗下紫光同芯研发的 THD89 可谓得天独厚，成为国内首款通过国际 SOGIS CC EAL 6+安全认证车载芯片，2019 年 9 月再取得 AEC-Q100 认证证书，是全球安全等级最高的安全芯片之一，实现了中国在该领域的重大突破。

 

在车规级芯片领域，紫光国微属于国内的第一梯队。

 

三、总结

 

激光雷达领域正处于群雄混战的阶段，但这个阶段更有利于投资者提前布局，投资未来。