以下内容摘自GE官网,供铁道机车专业人员与车迷阅读或参考,翻译难免有疏漏或错误之处,望各位专业人士批评指正

机车简介

P30CH型内燃机车为Amtrak铁路公司配属的第一个拥有头部末端动力的干线客运型内燃机车.机车全长72ft4in,轮径40in,整机功率3000hp,整备质量366600磅(166.29T)持续牵引力46822N,齿轮传动比81:22,油箱容积14000加仑,最大运用速度75mph,1976-1977年生产,累计生产25台,由通用电气公司制造的两个底特律柴油2冲程柴油发电机组提供动力.这些发电机组的发动机与按比例缩小的EMD 645没有什么不同.原厂柴油机为GE 7FDL-16,变速箱由GE GTA11提供,最后的驱动由6台GE 752牵引电机提供

机车操作

机车大多数操作设备位于操作控制台,在空气制动架或在机车EC面板上

主操作台

主操作台是机车乘务员用来控制机车运行的设置开关.配有功率手柄,电阻制动手柄,和换向手柄.操作台安装有各种开关,仪表和指示灯

换向手柄

在三个把手的底部,用来确定机车行驶的方向.它有前牵,中间,后牵3个位置.只有当功率手柄处于IDLE状态,制动手柄处于OFF状态时,手柄才可以取出

功率手柄

功率手柄位于换向手柄上方,它有一个关机(SHUTDOWN)一个闲置(IDLE)以及8个档位

SHUTDOWN位置(MU Stop)位于“IDLE”右侧.这个姿势在紧急情况下用于关闭一辆机车的多个或所有柴油机时使用.为了增加电机功率,手柄顺时针向操作者移动

操作台设备如上图所示:

①风喇叭②导向轴撒砂开关③撒砂开关④铃铛(警钟)按钮⑤机车后大灯⑥备用头灯⑦显示灯⑧电阻制动⑨呼叫按钮⑩列车线路地面复位按钮⑪并联启动覆盖按钮⑫换向手柄⑬加热开关⑭前头灯⑮速度控制⑯功率手柄⑰电阻制动⑱柴油机运行断路器⑲主发电机磁场断路器⑳控制开关21速度表22双针压力表

电阻制动处理

电阻制动手柄位于功率手柄上方,具有OFF和SET UP位置以及制动扇区

在离操作者最近的OFF位置,电阻制动关闭.设置位置建立电阻制动电路

超过这个位置进入制动扇区(逆时针方向远离操作人员)会增加制动力间的联锁处理

主手柄间的联锁方式如下:

①在功率手柄移出惰转位前必须插入换向手柄

②只有当功率手柄处于“惰转”位置,制动手柄处于“OFF”位置时,换向手柄才能移动到“前进”或“后退”位置

③当功率手柄超过“惰转”或制动手柄超过“OFF”时,换向手柄不能移出“前进”或“后退”位置

④在功率手柄移出惰转位前,制动手柄必须处于OFF位置

⑤在移动制动手柄前,功率手柄必须处于惰转状态,换向手柄必须处于前进或后退状态

⑥当制动手柄处于OFF状态,功率手柄处于IDLE状态时,可拆下换向手柄

操作

在机车运行过程中操作步骤如下:

本务或重联运行

操作手柄设置(取消换向手柄):

1. 制动手柄(上)处于OFF状态

2. 功率手柄(中)在惰转状态

注意:发现制动手柄远离OFF或节气门手柄远离IDLE,而换向手柄被拆除,这表明手柄间的联锁需要修理或调整,请勿尝试操作

3.插入换向手柄

4.设置所需方向的换向手柄

在电源模式下工作

1.制动手柄处于OFF状态。

2.移动功率手柄到规定速度

在动态制动模式下操作

1.功率手柄回到IDLE状态

2.将制动手柄调到“设置”暂停几秒后前进

作为试验单元的操作

1.制动手柄处于OFF状态

2.功率手柄在空闲

3.换向手柄居中并拔出

主控制器和控制台上的设备以下设备位于主控制器外壳和控制台上:

速度控制开关

这是一个与列车控制一起使用的双位置开关,按铁路管理规程操作

头灯开关

3个旋钮式4位开关用于控制机车前灯

前大灯开关由机车控制整个总成的前大灯但不设置在P30CH机车单元的II端.此外它还设置了警报灯

后大灯开关由控制机车控制组成的后大灯,前提是机车各单元后排在MU备用前大灯开关控制一个单一的后大灯机车单元

柴油机运行断路器

柴油机运行断路器控制发动机转速,控制机车和其他组成单位的发动机转速时必须处于ON状态

主发电机磁场断路器

当机车供电并作为主导单元运行时发电机磁场断路器在开启状态.当需要柴油机以高于怠速运行时断路器也可用于保持主发电机(交流发电机)断电

控制开关

控制断路器必须处于ON状态以运行燃油泵,启动柴油机并向其他电路(包括辅助电路)提供控制电压.在MU操作中这个断路器必须只在引线单元上开

电阻制动控制断路器

电阻制动控制断路器用于控制机车的动态和混合制动,必须开着才能提供制动

司机加热器断路器

司机加热器断路器是一个位于控制台右侧的双极断路器,在司机位置控制热量

平行启动覆盖按钮

平行启动覆盖按钮与乘客启动选择开关一起使用在EC面板上.当选择开关处于PARALLEL START位置时这个按钮被按下并希望它能覆盖这样的启动,当节流阀手柄处于空闲状态时它必须被压低.覆盖功能将允许一个系列启动所有机组,然后在所有机车完成转换后重新回到PARALLELstart

列车线路地面复位按钮

列车线路接地复位按钮用于MU操作对不具备自动接地复位功能的机车接地继电器进行复位,对局部接地进行手动复位.当配备有蒸汽锅炉分离器时复位按钮也可用于蒸汽锅炉分离器排污

呼叫按钮

用于在所有单位发出警报

其他设备

操作台上的其他设备包括:

1.风喇叭:用于正常操作时的鸣笛警告

2.导向轴撒砂开关:用于打磨前车(牵引机车)的前轮

3.风压表:用于记录空气制动系统压力

4.地磅:用于登记牵引电机电流在电机(顺时针)和电阻制动(逆时针)

注意:地磅记录4号牵引电机的电流

辅助器头端电源控制面板

在司机室的副司机侧安装有头端电源控制面板.在这个面板上安装有电压表,用于记录头端电源系统的电压输出.有一个按钮,在紧急情况下关闭系统.该按钮还可用于蒸汽锅炉的关闭

柴油机控制面板

柴油机控制面板(EC)位于司机室的后墙上.安装在这个面板上的是各种其他开关,断路器和操作设备在机车运行中使用

①涡轮增压空压表②燃油压力表③滑油压力表④断路器控制面板⑤显示灯开关⑥复位按钮和跳闸按钮⑦旋转设置开关⑧牵引电机控制面板⑨辅机控制面板

开关有两个位置:开始-隔离和运行.当柴油机运行时EC开关处于开始-隔离位置时,柴油机转速保持在怠速状态无法对机车施加动力.该状态被称为“脱机”或与电源隔离

当柴油机空转要操作机车时,必须将柴油机控制开关移至RUN位置

电动机断路器开关

电机切断开关是一个四位置旋转开关,用于切断牵引电机一次一对.使用时机车输出功率将降低到正常功率的2/3以保持与其他机组相同的每轴马力比例.开关的操作不能消除电源电路中的接地故障CMR轮滑检测与切断牵引电机断开

司机室加热器风机开关

司机室加热器鼓风机开关是一个三旋式开关与EC面板上的助手加热器断路器和控制台上的操作员加热器断路器一起使用.该开关有高和低转速风机控制必须为一个或两个加热器运行

MU大灯设置开关

MU大灯设置开关有五个位置:该开关的定位取决于机车单元在组成中的位置以及机车单元的前端是领先还是落后,开关位置如下:

1.单个或中间单元:当机车由一个以上的单元组成时,将开关置于任何单独操作的机车单元或除牵引或牵引单元外的所有机车单元上的此位置

2.短引擎盖引线-引线装置-当引线装置在短引擎盖向前操作时,将开关置于此位置

3.长引擎盖引线-引线装置-当引线装置在长引擎盖向前操作时,将开关置于此位置

4.短引擎盖尾梢-尾梢单元-当最后的尾梢单元连接时将开关置于此位置,使其短引擎盖尾梢

EC面板开关

以下断路器开关位于EC面板上:

1.电池充电电路2.运行状态灯3.燃油泵4.激活器5.局部控制6.头灯7.语音8.警报器9.速度表10.机车信号11.辅助加热器12.电阻制动13.通信和PA14.电路指示器15.报警灯16.加热器

辅助电源控制断路器

辅助电源控制断路器连接机车电池电源和头端电源系统.当任何机组的头端动力设备运行时,它必须在所有机组中处于开启状态以确保正确的列车线路系统控制:包括系统关闭一个隔离单元也必须开断路器

按钮

面板上的按钮用于启动,停止或复位头端电源系统的电路.这些按钮如下:

①.480V系统启动②.480V系统停止③.重置Trainline断路器④.480V接地复位

各种控制开关

除了前面描述的操作装置外机车运行过程中还使用了以下附加控制:

紧急制动

手动紧急制动阀位于操作控制台的后面,另一个位于头-端动力发动机舱内后门右侧.拉动任何一个把手都会引起紧急制动并切断机车电源

雨刷和清洗阀

一套风挡雨刷和清洗阀位于上方的操作人员和助手的位置.这些阀门控制风挡在每个位置的操作每个雨刷机构上都有一个手动操作的把手

手制动

手制动杆位于靠近空气压缩机-散热器舱室的右侧通道

紧急燃油切断系统

在紧急情况下,通过暂时按下机车平台两侧的电动按钮(一个靠近燃料箱另一个靠近空气制动室)机车上的所有引擎都可以关闭.此外MU关机功能上的油门手柄可以用来执行相同的功能

在紧急情况下可以通过在辅助站或辅助发动机控制面板上按480V系统停止按钮来关闭机车上用于头端动力的两台发动机

可通过操作员控制台的红色警报开关手动开启红色闪光灯.当开关操作时白色闪光灯将被取消,红色警报指示灯亮起

紧急制动操作时,红色闪光灯自动亮起直到制动管压力恢复正常

空气制动装置

本机车采用行程26-L设备,布置为单端多机组运行.虽然本机车采用了混合制动利用动态制动和26L制动设备但操作仍按正常方式和铁路规则进行

26-C型制动机

该制动机由两个独立的阀组成:自阀手柄和单阀手柄,自阀用于调节制动管压力以控制机车和列车的制动.单阀将独立于列车制动器应用和缓解机车制动器.单阀还控制机车制动器的缓解而不缓解整个列车

自阀手柄共设有六个位置:

1.缓解位:该位置使设备充风并在自动应用后缓解机车和列车的制动.这是通过控制空气流动到制动管.设置的手柄位置调节阀(在制动支架背面)释放位置在象限的最左边,是自动制动不使用时的正常位置

2.最小复位:该位置位于缓解位右侧,在这里制动阀手柄到达象限的第一个凸起部分.随着手柄移至此位置获得了最小制动

3.制动位:用于手柄移动的扇形位于“最小减速”位置的右侧,在这个扇区从左到右移动手柄增加了制动的应用程度

4.抑制位:该位置与手柄位于第二个凸起位置,在缓解位置的右侧,该位置提供了全制动应用.此外在配备超速控制和安全控制惩罚刹车的机车上这些应用将被抑制

5.移除位:该位置位于抑制位右侧.手柄在此处可以拆卸.当机车进行换端操作或重联/补机,停止运行时将手柄移至此位拔出

6.紧急制动位:此位置位于制动阀象限的最右侧.用于紧急情况下使用.当出现紧急情况时,自阀手柄必须迅速推动至此位置并留直到平衡蓄油器压力表指针指示压力为零.然后必须将自阀手柄移到缓解位进行充风缓解

注:如分配惩罚制动应用,当惩罚控制功能发挥作用时,在警报声响起约5s后制动;在最初减重约9磅时将自阀手柄置于缓解位置持续约20s,在第二次降低开始时(通过平衡储层压力的进一步下降表示)将自阀手柄移至抑制位并将其留在该位置,直到应用压力表显示风压不低于125磅.然后移动自阀手柄至缓解位

单阀手柄

单阀手柄在自动或紧急制动后应用并缓解机车上的制动或单独缓解

①自阀手柄(大闸)②单阀手柄(小闸)③铃铛(警钟)开关④调节阀⑤调节阀制动阀切断旋塞⑥撒砂开关⑦导向轴撒砂开关⑧自动制动阀⑨风喇叭拉杆

单阀有释放和完全应用两个位置,两者间有应用区.该制动阀为自研磨式当施放压力达到与手柄位置相对应的值时,自动维持制动缸压力.一个独立的制动应用程序只能通过手柄向释放位置移动来缓解机车

通过在缓解位置按压单阀手柄可以在机车上缓解或紧急制动

26-F型控制阀

该阀位于制动室.当通过制动管中的压力变化来驱动时,它就可以对机车制动进行充风缓解.

双针压力表

下面位于前面的双针压力表上:

1.总风缸-均衡风缸:红针表示总风缸压力;白色指针表示均衡风缸压力

2.制动缸-制动管-红针表示机车制动缸压力;白针表示制动管压力

3.应用抑制(如果安装)红针表示超速或安全控制“惩罚”应用;白针表示抑制

断路器

断路器像拨动开关一样手动打开或关闭.当断路器过载时会自动断开,此时拨动杆移到中心位置表示断路器跳闸.断路器复位时移动到OFF然后到ON,允许几分钟后断路器中的热元件冷却.只有在没有明显原因导致电路自动开断时断路器才应重新合闸.如果重合闸后跳闸应保持开启,除非另有指示

彩色指示灯和警铃

各种面板上的彩色指示灯是一种视觉手段,用于指示一种操作状态或存在的故障或异常情况.当故障灯亮起时警铃也会响起.所有设备都会响起警铃,而故障灯只会在受影响的设备上亮起.所有灯都是“推测”维修检查

注意:如果两台或多台机组同时发生故障,导致警铃响,在试图重启任何机组前请将所有受影响机组的发动机控制面板上的EC开关转到“开始”位置.随着功率手柄上超越怠速位置,它是不可能启动任何单位而警铃仍然在响

以下为控制台上指示灯的功能说明:

①车轮空转(白色)显示超出空转修正系统的控制.警报蜂鸣器将发出报警,并将发生励磁减少同时自动上砂

注:如观察到空转,但空转灯没有亮起应报告.空转检测设备可能需要维护

②PCS打开(红色)表示已启动惩罚或紧急制动程序,电源已被移除,牵引柴油机全速运转

③制动警告(白色)表示已超过正常的电阻制动的极限

④红色警示灯(红色-表示红色频闪灯亮

⑤铅轴砂(白色)表示铅轴砂开关为开启

⑥EP制动开启(绿色)表示先导自动制动设置,断路器开启

⑦制动缓解(绿色)表示电阻制动缓解

⑧制动应用(红色)表示电阻制动应用

⑨S.C.不运行(白色)表示速度控制不运行

⑩.超速(红色)超过限速运行

当柴油机温度超过安全的最大工作状态时“柴油机过温”灯亮.警铃会响30s后恢复空闲状态并切断电源

调速器关机灯(黄色)

当柴油机系统出现问题,使继续运行的柴油机不安全时,总关闭灯就会亮起同时警铃响起,柴油机就会关闭也不能启动,直到故障排除

PCS开关

气动控制开关(PCS)由制动手柄操作

在惩罚或紧急制动应用期间将此开关打开.柴油机自动进入全速运行,不久后采用全动力和空气制动.操作员控制台上的PCS Open灯亮起.这些事件将发生无论功率手柄或动态制动手柄位置上的牵引机车

注意:当独立的制动环在引线机车上被压下时,如在两断时所需要的,空气和混合动力制动被缓解且不再使用.锁环被压下10s后,操作恢复,除非功率手柄已返回到IDLE状态

若要自动复位PCS开关.请将功率手柄移至IDLE状态,如果在电阻制动时开关跳闸,则必须将电阻制动手柄复位至OFF状态

紧急撒砂

在所有紧急制动过程中,自动在正向和反向方向进行紧急撒砂,以便有足够的时间使列车停车,在多机重联时,无论机车是否配备气动或电气动撒砂设备,均应采用应急撒砂

曲轴箱超压开关

在牵引柴油机靠近发电机的左侧安装有曲轴箱超压开关.当柴油机出现严重故障时该开关将关闭柴油机.当开关跳闸时柴油机自动关闭,警铃响起,司机室和开关外壳上的指示灯亮起.当出现这种故障时请将机车脱机并关闭柴油机,按照铁路技规进行操作

柴油机超速停车开关

如果牵引柴油机超速到每分钟1160转时柴油机会自动关闭.超速关机后将EC开关移至START.重置超速机构推发动机超速调速器的旋钮,位于柴油机左侧的控制调速器下.按照启动一节中的描述启动:如果再次超速不要重启

注意:如果双机或多机重联同时发生故障并引起警铃响,在试图重新启动任何机组前将所有受影响机组的EC开关置于“开始”位置.随着功率手柄在超过怠速位置,它是不可能启动任何单位.而警钟响起(在寒冷的天气,根据铁路指示保护发动机冷却系统)

柴油机空气滤清器使用指示灯

位于散热器室右侧通道门附近,这一指标可作为柴油机空气纸过滤器堵塞的早期警告.当柴油机满载全速运行时,指示器内部的红光带变得可见,这是柴油机纸空气滤清器变脏的迹象.当红光带锁定在指示器的顶部时,就达到了过滤器过负荷状态,应当及时更换

锁死轮报警系统

当行驶或制动过程中出现长时间的空转或滑时锁紧车轮警告系统就会生效.这可能是由于未纠正的滑动在动态制动,过度的单独制动应用或锁定车轮造成的.发生了以下事件:

1.列车鸣笛会响

2.锁定的车轮灯将在EC面板上点亮

3.列车警报将会响起

4.在空转过程中将取消制动

当空转被纠正或机车速度下降到5mph以下时上述指示将停止.如果功率手柄或制动手柄没有关闭,机车或制动将重新应用

如果故障指示没有停止,请按照位于柴油机控制面板左下方的指示板上的步骤操作.该指示板操作内容如下:

1.停止运行

2.寻找车轮锁定的装置

3.慢慢滚动列车,观察轮对

a.如果轮对滑动将装置从列车上切割下来

b.如果所有车轮自由滚动,打开锁紧的车轮切断开关并在发生时由总调度员通知机械部门或按铁路其他规程的指示运行

压力表和温度表

1.控制空气,位于空气制动室.正常气压为70磅

注:以下值是标称的,由于变化的条件的影响

2.进风管风压力表:在柴油机全速和满载时,正常读数为26-32psi

3.燃料压力表:怠速时的正常燃料压力为40psi,满载时为33 psi

4.润滑油压力表:正常的润滑油压力在空载时为10- 25psi,满载时为75-100psi

5. 水温表:位于贮水箱的右侧,正常工作温度为178℉

其他设备

1.柴油机润滑油量尺:位于发动机侧面靠近润滑油填充处的一个.被标记为满和低柴油机空转的适当水平在满和低间

2.燃油观察镜和表盘:安装在主油箱两侧,以显示油箱内的燃油水平

3.冷却水表:安装在冷却水储存罐侧面的水位视镜指示冷却水的水位.视镜附近的标记表明系统的不同条件下的适当水平

当灌装系统或添加水处理化合物时.请按照安装在贮水器上的说明进行操作,水箱和上面的填充盖门板内侧

机车水箱设备:

①排气阀②排气阀手柄③压力帽④水箱⑤水温表⑥玻璃水显示管⑦进水阀手柄⑧水管

风扇-齿轮机组油位-保持油位附近的溢油管道

柴油机调速器油位表

位于柴油机左侧,靠近牵引电机,柴油机运转时镜上标记之间必须可见油位

警告:为防止严重的设备损坏,在柴油机调速器使用油管油进行适当维修前永远不要启动

压缩机润滑油(加德纳-丹佛压缩机)——注油盖附近的油尺表示曲轴箱何时满了,以及需要多少油才能使油位满

牵引发电机齿轮箱-标记为空的油尺-加满表示油位.在发动机停止的情况下适当的液位在ADD和FULL间

下列检查,检验应当按照《技规》进行:

登车前机车检查

①检查破损,磨损,松动或拖拽的部件(如制动机,车轮,闸瓦,牵引电机换向器盖)

②检查外部管道是否有泄漏

③正确放置所有排水和切断旋塞

④检查风管的连接是否正确,未使用的软管是否紧固

⑤机车与车辆间电路连接方式如下:

a.在牵引机车和最后一辆车厢的非耦合端,将每个480V插座跳接到相邻的插座上

机车间跨接一套头端动力(HEP)机车控制(LC)和列车通信(TC)插座间的单位和两组480V插座间的单位

在重联机车间跳接两组480V交流电插座

⑥检查油箱视镜上的燃油供应

⑦控制空气,机车信号,铃铛(警钟)风喇叭,雨刮器

⑧确保制动管角旋塞“插入”(垂直位置)气制动系统上的制气阀先导切断旋塞(双头旋塞)应放置正确

⑨MU-2A阀或双切断旋塞必须根据单元在机车组成中的位置和牵引机车制动装置的类型进行定位

⑩检查自动和独立制动阀手柄的位置.所有牵引装置上的自动制动阀手柄应拆卸,如果不能拆卸独立手柄应处于缓解状态

⑪.将引擎控制开关拨到“START”

⑫.正确定位MU大灯选择开关

⑬.确保功率手柄处于IDLE状态,选择手柄处于OFF状态

⑭.确保风缸旋塞关闭

机车启动

1.执行登车前和登车后的操作

注意:如果柴油机已经停了一段相当长的时间,在启动前,应清除缸内的燃油或积水

进行如下:

a.使用柴油机屏蔽装置,并将每个气缸左侧的压缩机释放塞放回

b.使用柴油机挡圈装置使其至少旋转两圈

c.启动前从柴油机上拆下挡料装置,拧紧所有减压塞

2.验证紧急停止功能无效(功率手柄处于空闲状态)

3.关闭操作室内EC面板边的电池开关

4.确保接地继电器过载或调速器关机指示灯不亮.在继续操作前必须排除故障

5.关闭发动机控制面板上的以下断路器:

①控制电路

注:当多机重联起动时,一次起动一台柴油机.只在一个设备上关闭控制断路器.按燃油泵复位按钮并允许燃油泵运行几秒,直到燃油压力显示在EC面板上,然后启机当所有发动机运转时,只关闭引线装置上的控制断路器

b充电电路

c运行灯

d燃料泵

e激发

f局部控制

g前灯

6.按下柴油机控制面板上的启机按钮,直到柴油机启动

注意:如果适当的柴油机润滑油压力没有建立,大约40s后关闭燃料泵,防止发动机启动(参考到压力和温度计部分)

注意:请勿反复尝试启动电池,使其过度放电.如果前两到三次尝试都不成功请重新检查启动过程是否出现错误

动车前注意

1.将柴油机控制开关转到RUN位置

2.按照铁路规定进行空气制动试验

3.按铁路规定检查总风缸压力

4.检查控制风压,正常压力为70 psi

5.做一个独立的空气制动应用,机车缓解后移除止轮器与防溜铁鞋

6.在按照铁路规则移动机车之前,要留出时间让柴油机冷却水预热

为了在机车上提供更快的空气泵送,当水箱被排干或机车与列车连接后进行如下操作:

1.将发电机-磁场断路器置于断开状态

2.关闭柴油机控制面板上的控制断路器

3.插入换向手柄

4.移动功率手柄到4或5位

注:如果总风缸的风压高于130psi且没有上升,则增加柴油机转速不会提高压力

移动列车

1.关闭控制台上的主发电机磁场断路器

注意:为防止从动力转为电阻制动或从电阻制动转为动力时设备损坏,请将功率手柄置于惰转状态,将电阻制动手柄置于OFF状态暂停10s

2.将换向手柄移至所需的移动方向

3.缓解列车制动,根据列车的长度可能需要几分钟进行

4.推功率手柄加速

5.功率手柄有凹槽(共8个档位)每一级代表动力或机车牵引力的增加

启动列车时取决于列车类型,长度,重量,铁路的等级条件,这款机车被设计为具有容易控制的牵引力积累特性.启动机车时将功率手柄移到Notch 4之外不会造成任何伤害.机车乘务员可以很容易地控制启动和加速特定列车所需的牵引力.速度可通过功率手柄的位置来控制

机车停车

将功率手柄调至惰转状态并按铁路规定使用空气制动,如果在列车停止后离开司机室时,将换向手柄移至OFF位后拔出

机车退行

1.让机车完全停止

2.将换向手柄移动到相反的方向

3.缓解机车

4.推进功率手柄

水淹线路

如果线路上有积水,不要超过2-3mph当水位超过2.5in时应当停车

机车熄火

1.将功率手柄移至堕转位

2.打开控制台上的主发电机磁场断路器

3.将柴油机控制开关拨到“START”

4.按下柴油机控制面板上的“停止”按钮

5.在多机重联时要关闭所有柴油机,请将功率手柄移到主控制器上的“关闭”位置.在试图启机之前功率手柄必须处于堕转状态

在离开之前机车

1.与列车连接后缓解

注意:在配备低挂制动缸的三轴浮式摇枕车辆上有一个“OR”的开关,即快速释放阀,用于排除制动系统中一个制动缸中的风,制动链条必须脱开QR阀杆,此制动缸内不允许有滞留空气,否则当机车漏风时机车就会发生溜逸

2.让功率手柄处于堕转状态

3.打开所有开关和断路器

4.关闭门窗

5.打开电池开关

6.在寒冷的天气必须采取预防措施,以确保冷却水不结冰.请参阅排水冷却系统部分并遵循铁路规则的这种情况

机车信号

提供机车信号和列车速度控制,具体内容详见《铁路技术管理规程》

电阻制动

采用电阻制动的方式如下:

1.将功率手柄移至堕转位并使用空气制动

必要时,自动空气制动器可与电阻制动联合使用.自动空气制动将适用于列车,但不适用于机车.如果将自阀手柄移到紧急制动位后拆除手柄,对机车和列车进行紧急制动

注意:为防止从动力转为电阻制动或从电阻制动转为动力时设备损坏,请将功率手柄置于惰转位,将电阻制动手柄置于OFF状态暂停10s

2.将电阻制动手柄移到“设置”位然后移动手柄到制动扇区

3.缓解后向前推进制动手柄,直到获得所需的制动力.在使用动态制动的初始阶段观察并纠正制动努力

可获得的制动的数量随着不同速度的动态电阻手柄的位置而变化.最大的制动力是在第8Notch速度约49mph

注意:在动态制动过程中不得使用独立的空气制动器以避免机车车轮上因滑动而出现平点

缓解电阻制动

电阻制动手柄移至OFF位置缓解

注意:在电阻制动时可能会出现空转警告.这表示车轮在滑动.此时注意撒砂,减少制动手柄的位置直到警告停止

作为本务机车时操作

将机车作为本务机车时操作步骤如下:

1. 做好必要的操作准备工作

2. 按照铁路规程对空气制动器进行试验

3.关闭发电机磁场断路器

4. 关闭控制断路器(仅在引线装置上)

5. 根据需要位置480V系统设置开关

6. 将反向手柄移动到所需方向

7. 按照操作规程操作机车

操作作为一个尾随单位空气设备设置

1. 使用自动制动阀手柄进行全面服务申请

2. 将制动阀先导切断(双头)旋塞移到OUT位置

3.将自阀手柄移至OFF位并拔出

4. 将单阀手柄置于缓解位

5. 移动MU-2A阀,使其与前导装置上的制动设备相适应(TRAIL-24或TRAIL-26或6位置)

电气安装

1.将换向手柄移至“OFF”并拔出手柄

2.打开控制台上的主发电机磁场断路器.在EC面板上除了控制断路器和发动机运行开关(如果使用)外,所有的断路器都应处于闭合位置.运行灯断路器可按要求放置

3.将MU大灯设置开关放在合适的位置

4. 移动480v系统设置开关以符合改变的机车布置

改变操作结束

将一个机车单位驾驶室的操作控制改为另一个司机室的操作控制,操作步骤如下:

空出机组-空气设备设置

1.对制动管进行全服务减速

2.留出时间让所有送风声停止;然后压下制动阀先导切断旋塞的手柄并移至OUT位

3.将自阀手柄置于手柄OFF位并拆卸;将单阀手柄置于缓解位

4. 按下MU-2A阀手柄,将其移至TRAIL-24或TRAIL-6或TRAIL-26位,具体位置视牵引机车单元使用的设备类型而定

5.关闭EC面板上的所有断路器(控制断路器必须只在引线装置上闭合)

6.移动MU大灯设置开关到需要的位置

7.移动480v系统设置开关以符合改变的机车布置

与其他类型的设备一起操作

如果机车各单元的齿轮是为不同的最大速度而设置的,则不要以超过推荐的最高允许速度的速度运行

同样,低速运行的时间也不能超过机车上任何部件的牵引电机额定功率

每轴高马力的机车在任何给定速度下都比每轴低马力的机车产生更大的牵引力

在配备了功率自动匹配控制的GE机组上,当机车低速运行时在一定条件下功率会自动降低到较低水平,此功能需要特殊的操作说明

配备制动电流限制调节器的机组可以在通用电气机车的动态制动中多次运行而无需考虑齿轮比或最大制动额定电流的差异.如果某些机组没有限流调节器机车必须始终运行,以不超过最大额定制动电流最低的机组的制动电流.本案例需要特殊的操作说明

空出单元-电气设置

1.将换向手柄移至“OFF”并拔出手柄

2.打开控制台上的主发电机磁场断路器

3.在EC面板上除了控制断路器和发动机运行开关外,所有的断路器都应处于闭合位置.运行灯断路器可按要求放置

4.移动MU大灯设置开关到需要的位置

5.移动480v系统设置开关以符合改变的机车布置

操作单元-空气设备设置

1.将自阀手柄插入手柄OFF位

2.将单阀手柄移至“完全应用”位

3.压下MU-2A阀手柄,移至LEAD或DEAD位

4.压下制动阀先导切断旋塞手柄并将其移至IN或FRT或PASS位,由运行机车的服务部门指定操作单元-电气设置

1.将换向手柄插入

2.关闭控制台上的主发电机磁场断路器

制动管泄漏试验

制动管泄漏试验可在下列人员中进行

当制动系统充风并将制动阀先导切断旋塞置于“in”位置时,将自动制动阀手柄迅速移向“运转”位,直到平衡油层压力降低15 psi;然后停下,将手柄放在此位

一旦制动管压力降低到平衡蓄能压力水平(从制动阀排气连续放风,压下制动阀先导切断旋塞手柄并将其移至OUT位,立即观察制动管规.按铁路规定计时降压

在制动管泄漏试验完成后,将自阀手柄进一步移向运转位置,将平衡油箱压力降低到略低于制动管压力的位.稍后可以通过将自阀手柄返回到缓解位来缓解制动

放空(DEAD-IN-TRAIN)

1.将单阀手柄置于“缓解”位,自阀手柄置于“关闭”位

2.压下制动阀先导切断手柄移至OUT位

3.压下MU-2A阀手柄移至LEAD或DEAD位置对于配置了可选的双端口切断旋塞的设备,将旋塞置于IN或OPEN位置

4.打开熄火发动机旋塞

排水冷却水系统

对于冰冻以上的天气可以通过打开机车右侧靠近润滑油冷却器底部的两个主排水阀来排水冷却水系统.对于严寒天气除了打开两个主要的排水阀外,拆除水泵底部的堵头.并确保司机室加热器的两个阀门都是打开的(在大多数机车部件上,一个阀门位于司机室地板下方,可以从前司机室到达)

介绍

头端480-VAC电源系统的操作主要是自动的.功能是控制机组启动.机组负载循环,列车线路通电和断电.它还提供热和过载发电厂保护并提供手动启动和关闭整个系统,从司机室远程控制

下面的操作程序本质上是对机车副驾驶室和驾驶室操作说明的重复

系统初步准备工作

头端电源系统运行的前期准备工作要求:

首先设置所有发动机组控制面板上的操作控制,该控制面板将用于该系统的所有机车

第二在每台机车的辅机控制面板上设置操作控制头端480-VAC电源操作设置

1.在辅机司机室设置辅机交流发电机控制装置

b.根据单元在组成和状态中的位置设置480v系统设置开关

(1)单机:置于单位

(2)前单元:放置在前或隔离位

(3)中单位:放置在中间位

(4)后单元:根据短引擎盖或长引擎盖拖尾的不同,将其放置在适当的Last Unit位置

注意:每个组成必须有一个领导单位和一个最后单位.一个单位是两者兼而有之.最后一个单元是系统设置运行的最后一个单元.在单个单元或最后一个单元后面的任何其他单元必须设置在“隔离”,“中间”或“跟踪”开关位置.领导单位和单兵单位必须运行长引擎盖跟踪

3.连接控制和电源MU跳线

a.连接控制跳线

(1)连接27点机车和16点电源系统控制跳线,27点通信跳线

b.连接电源跳线

(1)连接机车间,机机间,车车间4个电源跳线

(2)引线机车前方左侧两个电源插座之间接电源跳线把另一个连接在右边的两插座间

(3)最后一节车厢后部左侧两个电源插座之间接一个电源跳线.把另一个连接在右边的两插座间

c.确认列车线路司机室的机车信号是否亮起

系统启动按钮

系统正确设置后,立即启动系统启动

1.所有可用引擎将启动并同步

2.如果列车线路已完成,列车断路器将在延迟后关闭(由列车断路器关闭灯指示)

3.如果线路没有完成,所有引擎将保持就绪直到完成.完成后断路破坏者将在延迟后关闭

4.如果列车在10min内没有完成系统将会关闭

系统停止

随时按下系统停止按钮,以停止任何原因的系统运行

主控制器上的油门MU停止位置将关闭所有辅助系统引擎以及所有机车引擎

断路器复位

要重置断路器立即按下列车断路器复位按钮

1.所有断路器都将打开,当开关被缓解时再合闸,除了断路器它将在延时后合闸

2.所有可用柴油机将在破碎机关闭前启动

辅助发动机交流发电机机组运行

警告:在任何辅助发动机组控制室进行任何维护前,请确定设备和任何连接设备的头端电源系统已关闭.每个司机室的设置开关已设置为“隔离”并贴上标签.如果该系统在相互连接的任何机车上运行,车厢内的部分设备可能处于危险的电压.即使一台发动机是孤立的.为避免人身伤害应采取和遵守适当的预防措施

注意:如果有任何故障指示显示,确定问题的性质并在复位操作前进行纠正

自动操作

1. 为了使机组运行,辅助电源控制开关必须处于ON状态(在司机室的辅助发动机控制面板上)

2.将柴油机控制开关置于AUTO

按下司机室系统启动开关发动机启动运行

b.系统运行的最后一台机组上的两台机组都应处于AUTO状态:

c.足够多的额外集通过组成处理预期的负载加上至少一个备用应在AUTO上

d.如果需要,所有的柴油机组都可以处于AUTO状态,多余的机组将自动关闭

手动操作

在进行操作前确保所有设备和电气线路没有人员并准备好操作.手动操作仅用于维护和应急目的,确保系统与任何其他电压源隔离

为了给列车负荷提供动力,断路器对负荷必须关闭.这可以通过将司机室内所有单元的设置开关置于“隔离”位置(“铅隔离”用于铅单元和单单元)实现.在关闭断路器前应如下操作:

1.使机组运行,辅助电源控制开关必须处于ON状态(位于司机室辅助发动机控制面板上)

2. 将柴油机控制开关置于手动档

3.按住手动曲柄开关,直到启机

a.发动机运行指示灯亮

b.本地发电机电压灯亮,灯不是推到测试

c.验证60hz频率。

d.验证480v线对线电压

4.关闭机组断路器时将手动断路器操作开关瞬间移至关闭位置

a.动力传动线未完成,断路器不合闸

b.如果动力线路上已经有电压,断路器将无法闭合

c.手动一次只能使一台柴油机联机

d.初始连接负载不应大于300kw或375kva

关机

1.正常关机-移动引擎控制开关到关闭位置

a.关闭1台机组

2.紧急关闭:按紧急停止开关

a.复位“引擎控制开关”

b.重置发动机空气切断螺线管

3.系统紧急关闭:Push系统紧急停止开关

a.关闭整个系统和所有机车

b.可能用于系统正常关机

隔离引擎设置

1.柴油机控制开关移至关闭位

2.将辅助电源控制开关移至关闭位

重置前确定问题的性质并纠正:

1.将柴油机控制开关调至OFF然后移动到所需位置

2.如果脱扣,手动复位发动机顶部的空气切断螺线管

3.如果机组不提供电压但其他方面似乎正常,检查机组控制室内的低频保护模块