昆明云南铁路博物馆小探（前篇）

云南铁路博物馆的馆藏品和文献挺多，不过呢，想划分馆区的话，思来想去或许也只有划分成机车车辆馆区、零散实物及文字图像叙述展区两部分，因此呢，昆明北站周围的米轨拎出来简要说一说，且当作讲云南铁路博物馆的前篇。当然，说的不会特别详细，因为很惭愧的是，滇缅和叙昆的城区段在拆除之前也没走过，石咀到王家营的小票也没来得及坐上就停运了。正文的上篇将在图片资料整理完毕后发出，下篇待定。

云南铁路博物馆位于原滇越铁路昆明北站站址，而昆明北站呢，曾经是规划中的滇缅、川滇（叙昆）、滇越铁路的出发站，不过很可惜的是，积贫积弱的旧中国无力修筑滇缅铁路，短暂修建数十公里后即告停工，后经多次缩线，如今线路刚出城便戛然而止，只留下西山脚下的几个隧道。叙昆铁路修出昆明城区数十公里，但因外敌侵扰，未能修完。而当新中国成立，掌握足够的筑路技术之后，除了滇缅短暂续修至一平浪之外，米轨也就不再大规模新修了。2003年滇越的客运业务与国际联运业务停运之后，昆明北的客运任务也就只剩城区的通勤列车了。而当昆明地铁二、四号线开始修建之后，又临时挖开了这段线路，通勤也没了。于是乎，昆明北站也就安心当起了铁路博物馆。当然了，现在这座看起来貌似有法国风格的建筑实际上是后修的，在滇越客运繁盛的年代，昆明北的站房是个比这大得多的方盒子。

首次来此地探访时，地铁四号线刚开通运营，米轨怎么恢复还没个说法。鉴于线路是断的，那么也就不存在所谓“侵限”及其带来的风险了。上正线拍一拍，倒也无妨。

不过呢，前几天再来的时候，虽然线路还是中断的，不过护栏网已经架上了，行人往来铁路两侧，要么走地铁站里面过，要么绕远从道口过。当然了，沿线居民还是可以发挥主观能动性，找到护栏尚未完工的地方再穿过去的。

昆明北的月台，已经修缮妥了。想找一个还在用低站台的省会城市车站，目前是有点困难了。不过呢，这个与其说是站台，倒更像是个装饰。

不知以后城区的通勤恢复之后，是用低地板超级电容列车呢，还是把正在跑旅游线路的那几节30型和M1型客车拉回来，或者干脆就放弃客运了，单单跑货运。当然了，一切的问题还是要回到钱的问题上，因为开行这趟通勤车，真的不赚钱，还影响了市内的交通秩序。

往西走是一个人行的道口，还有一个小的机修库，这里也就是滇缅线的正线了。

停在道口上拍云南铁博。主馆区与昆明北站之前用走廊相连。乍一看，好像昆明北倒成了附属建筑了。正常情况下，停在道口上拍照因为存在风险，肯定有人阻拦。但既然线路已经挖断而不再走车，看道口的大爷也就当没看见了。

线路再往西不远也就是著名的昆明铁路十字，滇缅铁路与云冶的专用线在此相交。滇缅断了，云冶集团也将在不远的将来搬出城区，十字轨的周围以后可能只剩慕名前来的游客了。

往东呢，川滇铁路出黑土凹站后，与滇越分离。由于修筑贵昆铁路的需要，川滇线大部分已于1970年前彻底停运或拆除。余下的部分，由于修筑小寨（长水）机场及地铁线路的需要，于2010年左右停运，现部分线路仍存在，但已无法走车。

闲扯了一堆昆明城区的米轨内容，当然内容肯定不完全，还有些许可能有错误的地方。那么下面一篇内容，将讲一下，云南铁路博物馆的零散实物。