华为亲自下场造车，全球新能源前三有没有谱？

12月2日，小康股份旗下金康赛力斯发布华为深度赋能的全新高端品牌AITO，首款中型豪华SUV将于12月23号发布，该车将是首款搭载华为最新鸿蒙生态(HarmonyOS)座舱的车型。HarmonyOS的到来，将打破人、车、手机之间的边界，通过一次开发、多端支持、无缝沟通的理念，营造出一个强大的、统一的智慧出行、场景解决方案。在发布会上，赛力斯(轮值)总裁许林表示，赛力斯的目标是5年内进入第一梯队，成为全球新能源汽车TOP3的品牌。

赛力斯的5年目标在网络上热度很高，有不小的争议，因为这个目标在大家看起来实现性很低，有点好高骛远，如果把这个目标改为5年内进入新造车势力第一梯队还比较靠谱，至少实现的可能性很高。想要全球新能源市场全球前三，哪怕是和赛力斯合作造车的华为亲自下场造车，实现的可能性也近乎为零。

随着汽车从内燃机时代向电气化时代转化，电动车市场越来越吸引众多的玩家入场。在内燃机时代，传统汽车厂商有较强的行业壁垒，新的入场玩家很难去和它们竞争。但是新能源时代就不一样了，纯电车型将成为市场的主流，而在电动车领域，还没有形成行业壁垒，有点实力的玩家就能进入赛道，想分一杯羹。而且电动车的技术还是在大变革的前夜，没有决定性的突破。

汽车作为智能场景应用的重要一环，是闭合生态链的关键节点，传统的互联网巨头、硬件厂商、手机厂商等也都对这个领域非常重视，纷纷亲自入场，希望获得汽车电气化时代的入场券。像苹果、小米、富士康、阿里、360等厂商都有亲自下场造车或者合作造车，连之前一直说不造车的华为，这次也亲自站台赛力斯，其内心的焦虑也可见一斑。

华为和赛力斯之前就合作推出了赛力斯SF5，而本次华为和赛力斯这么快就推出第二款合作车型，也显示出华为于对赛力斯SF5的销售现状的不满，毕竟靠赛力斯SF5去实现在2022年底前销售30万台华为智选汽车的销售目标并不靠谱。毕竟，像理想ONE、极狐阿尔法T、威马EX6、特斯拉Model Y等竞品车型和赛力斯SF5比较起来，而无论产品力还是品牌影响力，无一不吊打不见经传的赛力斯SF5。

合作伙伴不给力，但目标又很难实现，华为不得不去增强自己在合作中的主导地位，以自己的理念去造车，将赛力斯仅作为代工使用。据悉，华为与金康赛力斯合作开发的全新中型SUV将完全由华为主导，这也将是在新能源汽车领域，华为亲自领衔的一次冲锋。

华为和赛力斯合作打造的AITO高端纯电车，大概率是华为主导，贯彻华为制造理念的汽车品牌。这个高端纯电品牌能不能成功，也是有很大的变数，在三电技术很难拉开较大差距的情况下，只是通过堆砌配置和智能化方案，很难产生品牌溢价，一个豪华品牌，产品质量的可靠只是第一步，还需要持久的历史、专业的营销以及理念的赋予，在纯电动车市场，还没有真正的豪华品牌。在这个领域，大部分厂商都是非常内卷的一个状态，同样的价格下，谁的性价比更高，消费者就会倾向谁，你产品的溢价比较多，转眼消费者就去竞品那里买了。

按照过去的惯例，华为进入一个行业，就要在这个行业做到顶流，但是在新能源汽车这个全新的领域，华为又能做到什么地步，真的是个未知的答案，新能源汽车和华为之前进入的行业是完全不同的领域，本土豪华品牌的打造也是个难题，在各大汽车厂商和跨界玩家的赛道里，华为能跑多远，我们只能留给未来了。