前言

“小六轮”者，不设导轮及从轮，仅设三根动轮轴六个动轮也；在中铁，此等机车统编为XK型，取“Six-coupled”之意。“小八轮”者，不设导轮及从轮，仅设四根动轮轴八个动轮也；在中铁，此等机车统编为ET型，取“Eight-coupled”之意。

近期的2018年“9月28日，包头钢铁（集团）有限责任公司捐赠给包头博物馆的一台（20世纪）50年代蒸汽机车成功运抵包头博物馆”。“这辆ET7蒸汽机车是包钢建设初期，从波兰进口的首批蒸汽机车。该机车为包钢的生产建设作出了巨大的贡献，是包钢60多年发展奋斗史的有力见证”。

这篇文章，就介绍来自波兰的XK13型蒸汽机车和ET7型蒸汽机车。

简介

• XK13（T3A）

根据以往的设计，号称“波兰第一家铁路机车生产商”的赫扎努夫Fablok机车厂（波兰语全称：Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce Sp. Akc.；以下简称“Fablok厂”）于1947年推出T3A型蒸汽机车，到1961年停产为止，Fablok厂制造出477辆本型机车（一说Fablok厂的本型机车产量在437辆到480辆之间）。

1953年有3辆T3A型蒸汽机车出口至罗马尼亚。1959年有3辆T3A型蒸汽机车出口至匈牙利奥兹德钢铁厂，20世纪80年代末前后陆续退役；这些机车被匈牙利人昵称为“哥穆尔卡”。中国于1958年到1960年间从Fablok厂进口82辆T3A型蒸汽机车，这些机车被编为XK13型，用于厂矿运输。

按照波兰国家铁路的蒸汽机车命名规则，采用水柜车式设计的0-6-0轮式蒸汽机车统编为TKh型。T3A型蒸汽机车是TKh型机车车型中数量最多的机车，而为了与其他同轮式的煤水车式机车区分，T3A型又被命名为TKh49型。

有17辆T3A型机车保存于波兰，9辆T3A型机车保存于英国，4辆XK13型机车保存于中国。

• ET7（T2D）

Fablok厂于1950年推出T2D型蒸汽机车，到1963年停产为止，Fablok厂制造出406辆本型机车。有316辆本型机车因为运用于上西里西亚，而被昵称为“西里西亚”（波兰语：Śląsk）；中国于1961年到1962年间引进其余90辆本型机车，被编为ET7型，用于厂矿运输。

按照波兰国家铁路的蒸汽机车命名规则，采用水柜车式设计的0-8-0轮式蒸汽机车统编为TKp型。T2D型蒸汽机车是TKp型机车车型中数量最多的机车，尽管波兰国家铁路并未给T2D型机车正式定型，但部分路外企业将T2D型称为TKp型。

有16辆T2D型机车保存于波兰，6辆T2D型机车保存于英国、荷兰、德国、瑞士等国，1辆ET7型机车保存于中国。

技术数据

后记

在新中国成立初期的经济建设事业中，波兰提供了不少技术支持，这两款水柜式蒸汽机车便是见证之一。然而一切都已过去，如今还有谁会记得这两款水柜式蒸汽机车？

谨以此纪念中波建交69周年！

参考

• http://www.locomotives.com.pl/Freight Tank Locomotives/T3A.htm

• http://www.locomotives.com.pl/Freight Tank Locomotives/TKp.htm