并州公交之友【230215第十二期】

2023-02-15 13:51 作者:某只作者 0人读过 | 我要投稿

首页图

高架桥下的机场线路201|@可可爱爱zyt

912中车代跑|@巧克力和果冻

在南上庄门口的619|@可可爱爱zyt

火车站发车的870|@金鱼本鱼

高速通过南上庄东街的3|@可可爱爱zyt

首义门下的901主支|@快乐老登

906日常代跑303|@中野梓的梓

平阳路旁的13|@某只作者

减趟了的911|@中野梓的梓

五一东街上的“大辫子”105|@某只作者

改至火车南站的39|@某只作者

816支走的为数不多的大路|@某只作者

拉煤的SS4|@胖小

“乌克兰”DF4B|@胖小

封存在这里的SS1|@胖小

“宝鸡蓝”涂装的SS4|@胖小导视

漫谈

电车一车队

@某只作者

正在消失的

村村通公交

@快乐老登

昔日

848路

@可可爱爱zyt

西山那些车

@刘尼亚

老夫说——

真“为民”

假为民？

@某只作者正文

漫谈

电车一车队

@某只作者近几日，老夫终于可以大肆运转了，于是我决定去一个全新的车场，也就是去年9月启用的长风东停车场，而因为尖草坪闲置，电车分公司一车队也到了长风东，长风东成为了电车公司驻地。但是吧……运转过程当中的一些事，我忍不住要吐槽…… 第一是客流，都说824改长风东停车场后客流不怎么样了，但是我坐了一下，一开始在南内环和体育路的时候还行，至少车里座位是满的。但是当车过了许坦西街，我就不这样想了，随着车辆一个站一个站的往前走，乘客们一个接一个的下，到最后就剩下我和另外三名乘客。到了坞城路是根本没有人上下车，车门开了就关，到了长风东街上，得，我包车了……但是在824去长风东以前，它的客流并不是这样稀少，因为它负责着南站和河西之间的连线，和868一起满足河西居民去南站的需求。但是自从824改走稀荒的长风东，唉……我今天（1月18日）去看了看868，客流快炸了，现在河西去南站就剩下868和39了。824的客流也就一言难尽的持续到现在……

第二要吐槽的是车速，前文说到，车到了坞城路上就没有人了，于是824开始了狂飙模式，从坞城路到大觉寺这一段，824只用了10分钟就差不多到了终点站门口了。但是但是但是，电车公司在大觉寺一站后给我们来了点小小的长风东震撼，真的，比我走路都慢，老牛车也比5km/h快吧！但是这不是最离谱的，最离谱的是822，和我一起运转的朋友坐着822，过了大觉寺以后……它不动了！对，不动了！司机在那里打方向装了半天，是在试图骗过看监控的调度吗？我建议给这位司机师傅和S18上面夸赞公交的那位大爷一人一个奥斯卡小金人……老演员了！

遥想当初，电车一队这个名号还轮不到长风东，还是我们的尖草坪电车总站，手底下也不是这么几个“贵物”线路，而是干线101路和102路电车。而那时候的824还在用着原来602的双层车，因为客流太大了，作为电车公司第一条汽车线路，它承担了许坦西街、体育路等道路的干线作用，所以和602路调换配车。小时候的我也曾经坐着824的双层车在二层看着窗外的风景呆呆的出神。可是时过境迁，101和102路电车停运，电车一队这个名号也一直闲置着直到给了长风东，电车公司也从九丰路搬到了连个活人也看不见的长风东街；而824则经历了从双层换风采再到电动车，最后改到长风东停车场变成了现在的一个“贵物”样子…… 让我说什么好呢，本来我就很反对824去长风东，因为55又不回晋阳街，除去可以坐的861外，就是车距极大的79路和两块五的863路，你坐吗，反正我不坐。领导留言板上我YY的871路和872路被闭口不谈，如果真要说的话也是换乘换乘换乘（PS：之前老夫不知道871和872两个路号有过规划，所以就用了这两个路号）。77和S7去长风东我没什么大意见，因为他们本来的终点站就是长风东街东，只不过可以适当提提车速，减一减运营时间。最后我要说822，本来重机的线路除S3外，都是比较“贪吃蛇”的绕，长线路，而自从822到了长风东以后，居然加运营时间了！又慢又长，再坐上二代K8的塑料椅子，我的天……幸好最近有所提速。最后我就引用曾经小品中的一句话：“电车一队，你可长点心吧！”

正在消失的

村村通公交

@快乐老登在刚刚过去的2022年里河南郸城公交发布了停运通知，这个地方的公交车暂停运营，第二天这个县的公交公司就恢复了部分公交线路，但是因为亏损有两条公交线路仍暂停运营。许多地方因为资金周转的问题，出现了公交停运、线路减趟、司机收入降低、难以聘请司机等一系列难题。在客流锐减、疫情反复、政府补贴减少或者停止发放的当下，一些公交车在渐渐的被人忽视，我们今天就聊一聊正在消失的村村通公交。

老太原人都知道当时的小巴车是又快又猛，有些私营线路车况差、超员乱收费等问题，随着2013年公交收编小巴结束了城郊小巴车的历史，新的村村通公交开通，采用和市区公交线路一样的运营模式：统一定价、无人售票。城郊的老百姓出行也更加的安全、方便。

在太原市地铁和网约车还没有发展的年代里，公交车出行是最经济的出行方式。随着太原城市化的改造，公交也逐渐扩大运营的范围。随着中国经济的发展，私家汽车的销量和保有量越来越多，截至2022年11月底机动车保有量达4.15亿辆，其中私家汽车保量3.18亿辆。和公交比起来，自己开车就更舒服便捷了，想去什么地方直接就能到达，不像公交有时需要换乘。网约车的出现和发展更加打击了公交的客流，在运营管理不发达的年代里公交在城市中快速穿梭，造成了一些危险，所以太原公交从2013年开始减速，当时813的申沃车头挂着条幅：“进入道商注意安全”。2019年底公交智能调度在逐步的安装，进一步规范公交车的最高行驶速度，说难听点就是速度越来越慢了，在一系列规范下，太原公交部分市区线路速度还不如骑电动快，这里举个例子：858路市区速度只有20～30km/h，但到郊区就到了50km/h。所以说在太原地铁逐渐成为城市公共交通主力，公交成了辅助，比如说轨道接驳线路。我们回归主题，在许多城镇，公交大多数都是私营，当地的政府也会补给公交公司，公交公司靠客流和广告来挣钱。有足够的钱来给员工、保养、燃料、租公交车场等各种费用付钱，这三年的疫情，公交线路减趟或停运，导致村里的人选择其他的方式出行，线路减趟造成了公交收入的减少。有地方有惠民政策老年人乘坐公交免费，村里的年轻人出去打工了，所以村村单靠公交车收费是远远不够的，只能靠补贴政策来存活，我前面提过疫情导致财政收入减少，公交的补贴因此取消或减少。根据交通运输部的规定：获得了公交运营权力的企业不能擅自停业运营，导致私营企业不干了想马上退出止损是不行的，去问政府要政府也没有钱，只有停运才能经解资金困难的问题。对于村民来说村村通公交是最好的出行工具，在现在的大环境下村村通的数量是越来越少，但是公交车是永远都在的，因为它是组成公共交通基础的一部分。地铁再密集也有到不了的地方，村村通公交车连接郊区和乡村是必不可少的出行工具，整体来说村村通交没有一个合理的解决方案。消失的村村通就聊到这里。

昔日

848路

@可可爱爱zyt

笔者似乎好久没制作双线版本的导程图了。单线内牌主要适用于上下行站点出入很小的线路，比如今天要介绍的848路以及之前提到的803路历史版本；而如果上下行站点出入较大，过多的颜色的箭头的标注不免让大家眼花缭乱，此时笔者会选择以双线内牌的形式呈现给大家，更为直观简明。上图的年代大抵有些久远，不单单是站名，还包括本线路的走向。笔者依稀记得一些远古新闻，大概在2007年的1月初，848路开通，但其“过于优秀”的走向影响了长途客车的生意，竟然被诸多车主强行扣留，一度导致“晋祠三兄弟”也受到牵连，停运一段时间，之后848路被迫缩线晋祠公园，待到这规模巨大的冲突平复后才得以恢复。具体大家可看下图的新闻内容，可以看看当时有趣的社会气息（和这些相比913路停运事件貌似也是小巫见大巫了）

暴发冲突的新闻内容：

当然大家也应该有所思考，十五六年前，还有人因为通不通公交的问题搞如此大阵仗，而如今公共交通尤其是公交的出行分担率达到了多少？ 2018年末开始，西中环南延开始了轰轰烈烈的施工，后来接轨旧晋祠路，并改名为晋阳大道；而原旧晋祠路也就被斩断在了冶峪河沿岸。848路的夭折正是在这一时期，大概在2018年末、2019年初，848路随着施工开展被迫停运，当然一同停运的还有302路、329路和804支路。这些线路在施工结束后都恢复了运营，可848路却等来了巨大的改变：晋阳大道东院段完工后，或许是原版848路线路过长（虽然站点不算很多，但里程比“晋祠三兄弟”还要长将近10公里，原固驿线路达到3.5元的票价），或许有更多不为人知的原因，848路直接砍去了近4/5的路线，缩线为晋祠新镇-固驿，和302路同始同终，曾经的市区长线就此陨落。清源公交在2018年刚刚开始实行城区线路免费时提到运行区段还是火车站-固驿的848路。

笔者不做过多评价了。。。西山那些车

@刘尼亚要问我最开始爱上公交车，关注公交车是在什么时候，我会回答，小时候在西山。当时是住在河龙湾那地方，一出门走到西矿街，在河龙湾商场站就看见这些线路：7，17，53，834，875。而且，几乎每一条线路中都有一个故事。

先从7路说起，小时候在河龙湾碰见的7路就是长江福莱西宝，浅深绿涂装，柴油发动机。在那时7路和通勤电车是我父母去上班必要的交通工具。有时碰见父亲去上班，我让母亲把我送到车上去官地，父亲在官地广场那里接我，正好去煤矿的澡堂陪着我父亲（澡堂里的工作比较清闲，所以我可以去父亲那里玩）。后来再长大点，看见记忆中的875换成纽曼，17路换成申沃，53换成扬子江精诚，就是一直看见7路还是柴油福莱西宝，就在想着什么时候7路能换新车。14年的一天早晨，我和爷爷出去走走，在河龙湾商场看见一辆挂着红花的中通，再一看电显：下元7官地广场，赶紧揉了揉眼睛，确定这是真的以后的我大喜过望。心想着7路终于有真正的新车了。

接下来说说875，当时出过最远的门，除了去火车站和胜利桥东以外，就是千峰南路的美特好。而875，正是西山唯一直达那里的车。每次家里人一说去千峰南路的美特好，就非常高兴，因为难得出一次远门。通常早晨出发在河龙湾商场等875，875一来，从河龙湾商场就开始上那么多人，等到走到迎泽西大街上时，人已经爆满了，而那些人大多在下元就下车了。这么多年来看到的875皆是如此。有一次看见一辆粉红色的875，挂着个大红花，我就知道，换新车了。而且坐上车的时候感觉速度比以前快了些。感受到公交在不停发展。有一次我朋友问我，哪条线路你记得最清楚，我回答53。因为小时候是见过53开通的。一辆和834一样的长江，只不过上面漆喷着“太原选煤厂53河龙湾”。这就是当时我对新开通的53的印象。当时的我就在想终点站太原选煤厂是啥样子，记得53换成二代江豚的时候就硬想让我爷爷带我去，但爷爷说那地方不咋地，没啥看的。于是就有点遗憾，没看见选煤厂真正的样子。最后是834，这个曾经特别爱坐现在却无论如何都不想坐的车。那时候最喜欢爷爷带我去胜利桥东看看，就坐上834到那里，看见面积堪比下元的场站，周围的繁华，大街上各种各样的公交车，感觉周围一切都是美好的。通常这会我会央求爷爷给我买瓶水，然后坐上车回家。如今这么多年过去，回想起小时候那些公交车，心中不由得有些辛酸。他们陪我长大，但有渐渐离去，有时候再坐那些车，已经没有当时那种感觉。我知道，童年离我远去，任何事情都还是要向前看。

老夫说——

真“为民”

假为民？

@某只作者 825路终点站附近有一面墙，这面墙上被铺满了假草皮，上面用熠熠生辉的金属摆出几个大字来“为民创城不停步”。这是我1月3日在广场运转完以后，步行经过火车站的见闻，我把这“为民”二字拍了下来，发到了群里，群友们做成了表情包，和大家一起开着玩笑。过了20余天，这张图传开了，甚至成为了所谓“圣地”，吸引一些车迷去打卡。

当然了这是开玩笑，但是这“为民”二字，我有更多想说的，因为它在的地方，根本不能称得上“为民”。它在825路的终点站这里，这一站曾经名叫“火车站南”，而现在是叫“火车站”。缩线到这里的825路，曾经是郝家沟居民出行的必需品，它和829路负责了火车站以东郝家沟村居民日常出行，而因为修火车站附近道路，它不得不缩线至此，曾短暂恢复郝家沟，但不久后又为地铁让路。到现在，829路已经没有了“临”字，825的“临”挂了几年一直到现在，郝家沟居民的出行也没有了公交这一个选项，825恢复的希望渺茫……这就是所谓“为民”吗？

而前文说到修火车站，指的是火车站前面的道路，迎泽大街与建设南（北）路交叉口。这里本来没什么特别的，公交车在迎泽大街当街调头也很容易，一切都是那么的井然有序，但是在城市大改造的过程中，这里被重新设计，但是……一言难尽……原有的简单路网变得复杂，直来直往的车辆必须绕弯，公交原来当街调头也不可能了，必须绕道到一个弯调头，我第无数次来这里了，却仍然搞不清这条路到底怎么顺顺当当的走下去……因为路网结构类似内裤，还被戏称为“大裤衩”，这么难看难走的路就是所谓“为民”吗？

“为民创城不停步”，“为民”我没看着，但是“创城”我更没看见了，多少年了，太原没有评选上文明城市，我从小学开始听到了初中快毕业，却总是听到“太原创城失败”这样的消息。我想请问，这样的事实摆在面前，就是所谓“为民”吗，这样的“为民”能够“创城”吗？再回来看看这个标语，挂在每个人到太原都会经过的一个地方，火车站！好看吗？好玩的是这样的“为民”举措不在少数，这只是一两个而已，而这样的“为民”标语，也只是千千万万之一，太原市什么时候，能够做到真正的“为民”？公交动态

1月 18日起，877路内环外环延线为唐槐停车场始发，307路每日三趟次延长至东温庄运行。

2月 1日起，富士康园区始发线路恢复100%趟次运行，910路、911路发车趟次临时调整，太原公交所有线路恢复疫情前正常趟次运行，850路下午发车时刻优化调整 3日起，太重专线（919路）发车趟次及时刻调整，304路恢复“北格镇”运行月6日起，社区公交S3路恢复运营。 9日起，323路、323支路、S18路始发站站名更名【杏花岭六中】，受降雪影响，太原公交多条线路临时停运、缩线、绕行。