兰博基尼在电动时代毫不妥协

谁也不会想到，三年疫情之下兰博基尼丝毫未受影响，反而在中国市场取得显著增长。更值得期待的是，未来兰博基尼将导入混动技术，正式迈入品牌的电动化时代，而不变的是为驾驶者带来无与伦比的驾驶体验和激情。

在2022年成都国际车展举办前，我们在珠海又一次以视频方式见到了兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生。从中国市场的总经理，到整个亚太区的负责人，他是兰博基尼在中国实现快速成长的总舵手，也深知中国市场对品牌的重要性。

根据Francesco Scardaoni先生介绍，今年上半年，兰博基尼取得了史上最佳的半年业绩。全球交付量为5096辆；营业额13.3亿欧元，上涨30.6%；营业利润4.25亿欧元，大涨69.6%。其中，他负责的亚太区市场销量占比为25%。

在谈到中国市场时，Francesco Scardaoni表示非常令人满意，尽管依然受到疫情影响，但是目前的订单数量达到预期，预计全年表现会再创新高。他还透露，2023年兰博基尼将会发布Aventador的继任车型，它将会搭载V12自然吸气式发动机并搭载混动单元，这也代表兰博基尼将正式迈入电动化时代。

对于这款电动化战略的首款车型，Francesco Scardaoni信心满满。在他看来，Aventador是兰博基尼的旗舰车型，当混合动力技术应用其上之后，将会超越以往任何一款Aventador车型。当然，兰博基尼出色的性能、操控性以及无与伦比的驾驶体验和激情，这些标签式的品牌基因也将在这款车上体现得淋漓尽致。

从兰博基尼去年发布的电动化战略来看，将分为三个步调。第一步（2021-2022），致敬内燃机发动机车型；第二步（2022-2024），实现当前产品线的逐渐混动化，到2024年底预计旗下车型都将推出混合动力版本，到2025年兰博基尼产品的二氧化碳排放量将降低50%；第三步（2025-2030），推出首款纯电动四座车型。

“在兰博基尼内燃机发动机庆祝致敬之年，我们不仅计划推出数款激动人心的新车型，也为电动化转型做好了充分准备。在这一过程中，我们将始终坚持品牌基因，向更加可持续的未来迈进。”Francesco Scardaoni说。

实际上，对于超级跑车品牌来说，实现电动化转型的难度比普通汽车品牌要难上加难，远不是卸下汽油机，换上一套混动系统或一套电池组就可以达到标准。兰博基尼的工程设计团队需要对车身重量分布、车辆性能和操控性等方面进行充分考量，同时要让V12自然吸气式发动机和混动系统完美配合。

显然，处于电动化转型中的兰博基尼已经做好了充分的技术储备。据介绍，兰博基尼倾听了众多客户的建议，搭载混动系统的Aventador在发动机、底盘等方面都进行了全新设计，确保其拥有卓越的操控性、性能、驾驶动态表现和驾驶激情。

对于快速增长的中国市场，兰博基尼也格外重视，兰博基尼Esperienza赛道日就是专为忠实拥趸打造的驾驶体验系列活动之一。今年在珠海国际赛车场，兰博基尼带来了源自赛道的道路合规超级跑车——Huracán STO，让客户和车迷能够畅快淋漓地试驾这款最畅销的Huracán 车型。

Huracán STO全车外观部件上的碳纤维应用达到75%以上，全车做到极致轻量化，标志性的单体式前包围和手动可调节尾翼让其看起来就充满了战斗气息。动力系统搭载了640马力的自然吸气式V10发动机，并提供多种全新驾驶模式，让驾驶者灵活在面对不同路况时，都能够轻松驾驭。

从兰博基尼的步调来看，其电动化转型是建立在不损失品牌精神和用户体验的大前提的，绝不会为了迎合市场，或是顺应大环境做出妥协，也不会一刀切地快速淘汰汽油机车型。所以，兰博基尼的粉丝完全无需遗憾。另外，据Francesco Scardaoni透露，兰博基尼还在积极研发合成燃料，V12、V10还不会就此落幕。