机油压力过低和烧机油有什么关系吗？缸内静态和动态除碳一定要慎重选择！
大家好最近有车友油底壳的漆被咬掉，导致机油滤管堵塞，爆机油压力过低。解决方法，拆掉油底壳清洗机油滤网换机油压力传感器，那为什么会出现这样的问题啊？
这种问题和我们用的机油，并没有直接关系，也就是机油如果用的再不好，也不至于导成导致这种现象。这个现象主要就是由于两方面原因，一方面使用质量相对比较差的怠速清洗油，在旧机油里面加入怠速清洗油，怠速10-15分钟排出来，如果这种清洗油质量不行，他会咬掉油底壳的漆膜。另外一种就是缸内除碳，比如说以脉冲的方式或者是泡缸的方式，还有就是超声波的方式，这三种方式重点都是在于药液的选择，如果药液选择的不好，也会出现油底壳轻管被咬掉的情况。
烧机油动态除碳
那么市面上现在有一种叫动态除碳，就是怠速的时候以药液和汽油进行比例混合，怠速1小时或80分钟不一样。实际上这种方式，现在普遍采用4个大气压的方式进行清洁，也就1升的这种钢罐里边呢，大概是有一升的药液和汽油的混合，液体在这种大的气压下，大概是在30到40分钟清洗一罐，通常而言的话是需要清洗两罐的啊！不同的发动机，比如六缸发动机和四缸发动机，清洁的时间都不一样。
解决烧机油药液选择
首先怠速这个问题，他本身对车不太好，怠速会导致发动机的油温过高、水温过高，大循环总是在开启，同时怠速时间过长，会导致三元催化啊也会受到影响。那么至于这种油底壳的漆膜，用怠速动态清洁积碳的方法会不会咬掉？这个也是有可能的，因为目前来讲市面上所有动态除碳，有的让我们换机油、有的不用换机油，实际上没有一个统一的标准。也就是说目前这样的药液，依旧是在一个测试当中，而长时间怠速，这种药液实际就是在泡缸液的产品上进行技术上的升级。
技术上的改造，他一样会在长时间怠速的过程当中进入到机油当中。所以至于他对机油到底有没有影响，目前没有定论。但是泡缸的产品，或者说脉冲除碳的产品，比如用司有普产品泡缸的话，他对机油没有影响，不会腐蚀掉油底壳，这是确定性的。
但是其他品牌的产品有一部分，他会腐蚀油底壳的漆膜，所以药液的选择很关键，目前来看就是怠速除碳这个事情，很有可能也就是个10个月时间也就消失掉了。因为后续有可能有其他问题存在，这个等待我们最后的测试。
脉冲除碳不能解决烧机油问题
我们可以确定的是，脉冲除碳机是取代了这种长刷，因为我们以前用泡缸的方式，就是用司有普这种安全药液，它首先呢不用换机油。第二呢长毛刷它进入到缸内的压力比较大，就是它比较有有力度，通过旋转会把积碳清的比较干净。而脉冲除碳机只是为了好看，取代这种长毛刷，但取代长毛刷之后，他对积碳的冲刷能力，实际是降低的。因此，如果你的修理厂，使用的是脉冲除碳机，你觉得有的车积碳除的不干净，建议你不如直接采用泡缸，进行毛刷的刷取并且前提采用一款安全有效的药液，这才是长久生意的发展的根本。
