鲜为人知的一战图纸车——德国“上西里西亚”突击坦克

本篇内容翻译整理自

[1] Waffen Revue 1984, Quartal. I， Nr 52：Sturm-Panzerwagen von 1918 “Oberschlesien”

[2] Waffen Arsenal, Special Band 112：DEUTSCHE KAMPFWAGEN IM 1.WELTKRIEG. Der A7V und die Anfänge deutscher Panzerentwicklung

        一战后期，A7V坦克在诞生后很快便与德国缴获的英制坦克成为德军突击坦克的主力，但这些形似“盒子”、主炮侧置的初代坦克并不能让德国人真正满意。随着以雷诺FT-17为代表的敌军新坦克不断出现，德国意识到必须尽快开发新型坦克来取得对敌装甲优势，于是便急匆匆上马了一批相关项目，这其中就包括一种全新的、能够快速投入大规模量产的轻型突击坦克——“上西里西亚”突击坦克（Sturm-Panzerwagen ,Oberschlesien‘）。

       1918年6月7日，德国战场车辆事务部在一份给陆军最高指挥部（OHL）的报告中表示要停止进一步生产A7V坦克和正在制造中的超重型突击坦克（即K-Wagen超重型坦克，当时有10辆正在生产中），并请求分配资源来基于目前已有的经验和技术研制新型突击坦克。一个多月后的7月17日，帝国战争部下达指示，令OHL立即启动新突击坦克的研制项目。在众多设计中，一份出自设计师 W.A.TH.Mülle之手（K-Wagen坦克也是由他设计）的设计图进入了军方的视线。由于他的设计造型新颖、布局先进，德军很快决定照此生产试验车。不过在这之前，想要找到能够生产它的承包商却并不容易。当时的德国工业在不利的战争形势下已不堪重负，许多企业根本拿不出产能。经过一番努力，军方找到了愿意承担生产任务的上西里西亚钢铁工业公司（Oberschlesien Eisen-Industrie，位于格利维采Gleiwitz，在今波兰境内。该公司的一家子公司承担了K-Wagen坦克的生产，这也是其能够承担此任务的重要因素），而新坦克也因此得名“上西里西亚”。

      按照设计，“上西里西亚”突击坦克采用后世坦克开始普遍使用的现代化布局：即前部为驾驶舱，中部为战斗舱并带有顶置的360°回旋炮塔，后部为动力舱且与战斗舱隔开，已经完全不同于A7V。它长6.7m，宽2.34m，高2.965m，总重19吨，整车由一台180马力（转速1400rpm时）的阿格斯（Argus）AS.3航空汽油机驱动，巡航速度为12km/h，极速可达16km/h，油箱容积1000L（续航里程未知）。该坦克底盘离地高度600mm，两条宽400mm的履带使得其对地压强仅约0.5kg/cm^2。在动力布置上比较有趣的是，其履带驱动轮既不在车头也不在车尾，而在车身中部，是一个套在转鼓上的环形齿轮。它的车首上设置有进出舱门，地板上还有一扇较大的逃生舱门。在防护上，该坦克的装甲厚度仅为14mm，虽然无法防御炮弹，但能够挡住机枪和步枪子弹。“上西里西亚”的主武器是一门置于顶部360°旋转炮塔中的57mm速射炮，高低射界为±20°，另外引人注目的则是位于车身上的两个各高215mm的炮廓式机枪炮塔，一个朝前，另一个朝后，均搭载一挺机枪，不过只有180°的水平射界。除了这两挺机枪，5名车组乘员还另外携带有3挺机枪以备不时之需。

       “上西里西亚”的设想很美好，然而现实却很残酷。1918年10月5日，在离战争结束只有1个月左右时，OHL决定仅订购两辆原型车进行测试。一个月后，随着战争结束，该项目也宣告无果而终——连一辆原型车也没造出来，永远停留在了图纸上。

       后世留存的关于“上西里西亚”突击坦克的资料寥寥无几，但不得不承认它的设计在当时是比较前卫的。布局上，它摈弃了初代坦克落后的“方盒子”构型，而采用先进的顶置回转炮塔，这一点无疑是德国坦克设计的巨大飞跃（可能多少受到了雷诺FT-17的影响）。在防护和火力等具体指标上，这款坦克也并不落后，尽管相对羸弱的装甲和仅十几公里的时速（这也是当时技术条件下能达到的最好水平了）可能使其在冲击敌阵地时容易变成活靶子，但能够挡住迎面而来的各种小口径弹药、帮助步兵突破敌军阵地也算是满足了其突击坦克的定位。另外，从诸如底部逃生舱门和后向机枪炮塔（可以有效防御步兵从后方偷袭）这些细节设计来看，它甚至一定程度上超越了后来出现的一些坦克。“上西里西亚”诞生的时间太晚，最后也只能“胎死腹中”，但假如它真的脱离图纸走上战场，相信短时间内能够给德国的对手们带来一定冲击。

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