奇瑞汽车动力电池技术演进（CTP-CTB-CTC)

背景介绍：电池结构演进已成为电池企业技术发展的主流方向，目前来看主要分为三代产品，CTP（Cell to Pack）、CTB（Cell to Body）和CTC（Cell to Chassis或Cell to Car），电芯(Cell)→模组(Module)→电池包(Pack)→车身(Body/Chassis)。

CTP技术：

CTP技术，是对MTP技术一种精简优化的一种技术，是一种无模组电池包结构技术，电池包又作为整车结构件的一部分集成到车身地板上。而MTP技术采用的电芯‑模组‑电池包的集成模式，虽然通过多层级的成组方式保障了电池安全，但也牺牲了电池包的空间利率和能量密度。为了解决上述问题，奇瑞实用新型专利（申请号：202223240583.4 ）提出了一种集成圆柱电芯的电池系统，将电芯直接固定于电池箱体内，圆柱电芯采用矩阵式排列方式，并对电芯进行二次限位固定，能够提高电池箱体的空间利用率，提高电池的安全性能。

包括：电池箱体，所述电池箱体的底板上固定有至少一个电芯定位件，所述电芯定位件包括矩阵式排列的若干凹槽，每一个凹槽内竖直固定一个单体圆柱电芯，单体圆柱电芯与凹槽之间打胶定。此类电池技术方案舍弃了电芯‑模组‑电池包的集成模式，直接将电芯固定在电池箱体内，减少了零部件的数量，提高了电池箱体的空间利用率；每一个圆柱电芯都通过电芯定位件呈矩阵式的排列，相较于传统电芯交错布置的方式，能够增大电芯之间安全间隙，从而减小电芯热失控时的热蔓延风险。

1 .电芯，2 .电芯定位件，3 .电池箱体的底板，4 .导热胶，5 .绝缘层。

CTB技术：

随着新能源汽车行业对集成化程度的追求越来越高，对电池包空间利用率也提出了更高的要求，目前很多主机厂在电池包集成方式的选择上，已经试图从传统的电芯‑模组‑pack的模式中挣脱出来，提出CTB/CTC构想。

奇瑞汽车实用新型专利（申请号：202223559702.2）公开了一种动力电池整车集成结构，包括电池托盘和车身轮罩护板以及车身底板，所述电池托盘和车身轮罩护板为一体压铸的整体结构，所述车身底板设在整体结构的电池托盘的上方，电池托盘和车身底板配合形成用于放置电池电芯的电池腔体结构。该动力电池整车集成结构设计合理，通过一体压铸的动力电池托盘结构，实现新能源电池与车身底板的集成，大大减少了整车零件数量，提高集成度，实现轻量化，同时真正取消传统电池包结构。

CTC技术：

为了进一步提高集成度，实现轻量化，奇瑞汽车发明专利（申请号：202211720548 .4 ）提出了一种集成液冷系统的滑板式电池模块，系统模块包括电池电芯、底盘车架、车身地板以及电池液冷板。将车身地板设在底盘车架上方，车身地板作为电池模块的上箱体，底盘车架和电池液冷板相连作为下箱体，上箱体和下箱体之间形成电池腔体，电池电芯设在电池腔体中。取消了传统的电池模块上箱体和下箱体，采用了车身地板作为电池模块的上箱体，底盘车架与电池液冷板焊接总成作为电池模块的下箱体，减少了所需开发的零件数量，降低了开发周期和成本，重量轻，有利于提高汽车续航里程。

结合2022年9月16日瑶光2025奇瑞科技DAY直播活动介绍，可以得出以下结论：CTP技术会应用在T2X平台，CTB技术会用在E0X平台上，而CTC应用在未来的滑板平台EXⅢ上（会写一篇专门介绍滑板平台）。

今年的7月12日发布的S5X铝基轻量化纯电平台，则表示S56爱咖03车型采用CTB电池技术，S51小蚂蚁和S61eQ7采用CTP电池技术。

总结：

通过以上学习后得知，奇瑞CTB技术是通过一体压铸车身的地板作为电池的上托盘，省去了CTP技术的上托盘实现的。而CTC技术则是应用滑板平台下车身的车架作为下托盘，上车身的地板作为上托盘来实现的,进一步将CTB技术的下托盘省去，提高空间利用率，提升续航。