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奇瑞汽车动力电池技术演进(CTP-CTB-CTC)

2023-07-26 09:54 作者:白菜猪肉豆腐粉丝  | 我要投稿

背景介绍:池结构演进已成为电池企业技术发展的主流方向,目前来看主要分为三代产品,CTP(Cell to Pack)、CTB(Cell to Body)和CTC(Cell to Chassis或Cell to Car),电芯(Cell)→模组(Module)→电池包(Pack)→车身(Body/Chassis)。

CTP技术:

CTP技术,是对MTP技术一种精简优化的一种技术,是一种无模组电池包结构技术,电池包又作为整车结构件的一部分集成到车身地板上。而MTP技术采用的电芯‑模组‑电池包的集成模式,虽然通过多层级的成组方式保障了电池安全,但也牺牲了电池包的空间利率和能量密度。为了解决上述问题,奇瑞实用新型专利(申请号:202223240583.4 )提出了一种集成圆柱电芯的电池系统,将电芯直接固定于电池箱体内,圆柱电芯采用矩阵式排列方式,并对电芯进行二次限位固定,能够提高电池箱体的空间利用率,提高电池的安全性能。

包括:电池箱体,所述电池箱体的底板上固定有至少一个电芯定位件,所述电芯定位件包括矩阵式排列的若干凹槽,每一个凹槽内竖直固定一个单体圆柱电芯,单体圆柱电芯与凹槽之间打胶定。此类电池技术方案舍弃了电芯‑模组‑电池包的集成模式,直接将电芯固定在电池箱体内,减少了零部件的数量,提高了电池箱体的空间利用率;每一个圆柱电芯都通过电芯定位件呈矩阵式的排列,相较于传统电芯交错布置的方式,能够增大电芯之间安全间隙,从而减小电芯热失控时的热蔓延风险。

1 .电芯,2 .电芯定位件,3 .电池箱体的底板,4 .导热胶,5 .绝缘层。

CTB技术:

随着新能源汽车行业对集成化程度的追求越来越高,对电池包空间利用率也提出了更高的要求,目前很多主机厂在电池包集成方式的选择上,已经试图从传统的电芯pack的模式中挣脱出来,提出CTB/CTC构想。

奇瑞汽车实用新型专利(申请号:202223559702.2)公开了一种动力电池整车集成结构,包括电池托盘和车身轮罩护板以及车身底板,所述电池托盘和车身轮罩护板为一体压铸的整体结构,所述车身底板设在整体结构的电池托盘的上方,电池托盘和车身底板配合形成用于放置电池电芯的电池腔体结构。该动力电池整车集成结构设计合理,通过一体压铸的动力电池托盘结构,实现新能源电池与车身底板的集成,大大减少了整车零件数量,提高集成度,实现轻量化,同时真正取消传统电池包结构。

CTC技术:

为了进一步提高集成度,实现轻量化,奇瑞汽车发明专利(申请号:202211720548 .4 )提出了一种集成液冷系统的滑板式电池模块,系统模块包括电池电芯、底盘车架、车身地板以及电池液冷板。将车身地板设在底盘车架上方,车身地板作为电池模块的上箱体,底盘车架和电池液冷板相连作为下箱体,上箱体和下箱体之间形成电池腔体,电池电芯设在电池腔体中。取消了传统的电池模块上箱体和下箱体,采用了车身地板作为电池模块的上箱体,底盘车架与电池液冷板焊接总成作为电池模块的下箱体,减少了所需开发的零件数量,降低了开发周期和成本,重量轻,有利于提高汽车续航里程。

结合2022年9月16日瑶光2025奇瑞科技DAY直播活动介绍,可以得出以下结论:CTP技术会应用在T2X平台,CTB技术会用在E0X平台上,而CTC应用在未来的滑板平台EXⅢ上(会写一篇专门介绍滑板平台)。

今年的7月12日发布的S5X铝基轻量化纯电平台,则表示S56爱咖03车型采用CTB电池技术,S51小蚂蚁和S61eQ7采用CTP电池技术。

总结:

通过以上学习后得知,奇瑞CTB技术是通过一体压铸车身的地板作为电池的上托盘,省去了CTP技术的上托盘实现的。而CTC技术则是应用滑板平台下车身的车架作为下托盘,上车身的地板作为上托盘来实现的,进一步将CTB技术的下托盘省去,提高空间利用率,提升续航。



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