买车讲性价比，忒划算的哈弗M6抢来了多少同价合资用户？

M6的推出，既保住了H6的中高级形象，又成功地开拓了一个超值家用车细分市场，上可攻合资轿车、下可守自主SUV，一石N鸟。

＞

提起长城汽车，人们第一想到的就是其王牌车型——哈弗H6。不过，长城其实还有一个主力车型，曝光度可能不太高，但是销量却出奇地好，属于闷声发大财系列，它就是哈弗M6。

M6定位为“家用超值SUV”，作为一款长度超过4.6米的标准A级SUV，其起售价格仅为6.6万元，自动档也仅为7.7万元，而且这只是官方指导价，实际各地终端还有数千元不等的优惠，超值算是名符其实了——月销量已经晋级2万辆俱乐部。

当然，在各大品牌争相推出块头大、价格便宜的SUV的环境下，M6可能并不是“块头价格比”最高的，但它一定是“质价比”最高的车型之一。

当下不少大尺寸、低价格的SUV产品多是商用车品牌或理念打造而来的，“大面包”的属性或多或少存在。

而M6传承了经典哈弗H6的精髓，是真正的乘用SUV，无论是用料、工艺，还是行驶品质、舒适性都能达到主流水准。配置上也能更好的满足家用需求。

上坡辅助/陡坡缓降、博世第九代ESP车身稳定系统、智能胎压监测系统、定速巡航等一应俱全。M6 PLUS又升级了LED大灯以及智能系统，包括OTA升级、车联网、语音交互等，完全跟得上时代潮流。

M6是长城汽车安插在入门家用SUV市场的一柄利剑，既能争夺自主品牌SUV的市场，又有一定实力从同价位合资轿车手中抢客户。

预算7-8万元理性用户，是买一辆入门的合资轿车，还是买一辆空间更大、更阔气的自主SUV，时常会陷入纠结。

打开各大汽车网站的配置表对比一下会发现，上面提到的那些配置，7万元左右的合资轿车统统没有。似乎，合资轿车只剩下三大件、稳定性等优势了。

但是，动力上，合资这个价位通常匹配1.5L自然吸气发动机，即使轿车自重较小，加速性能也鲜有能及M6 1.5T的。再说稳定性，M6的三大件承袭自经典H6，在市场上经过了近十年的检验，可靠性、耐久性早已经充分验证，这样一来，同价位的合资轿车在功能层面的优势就不太突出了。

通过乘用车的高品质底子，狙击自主品牌SUV；做好三大件稳定性，配置、空间上狙击同价位的合资轿车。这就是长城的独到之处，精准的追平对手长处，然后突出自己的优势，从而获得更强大的综合竞争力。

当然，M6能从合资轿车手中抢到的消费者数量毕竟十分有限。还是有不少消费者愿意花同样的价格去购买一台合资“乞丐”版车型，毕竟信仰是无价的。

中国品牌抢合资的份额，需要一个漫长的过程，不可能一蹴而就。但只要有几个百分点，乘以庞大的基数，那也不得了。

M6是长城战略变革之前的产品，是那个时代除了H6之外为数不多的爆款车型之一。M6的本意是想发挥现有生产线余热，又不想干扰H6的市场和形象，而推出的一个新系列。

无意中，M6击中了一个新市场，满足了相当大一部分消费者的需求，也就是预算更理性，对空间、舒适度等看得见的舒适更在意的人群。

事实上，当初哈弗方面对于M6能否成功也是没有底气的。16款、17款的H6推出过经典版超值型，8.8万元的起售价来占领低价入门市场。这虽然拉低了H6的售价，但是也在一定程度上令H6的价值形象受损，令附加值更高的新款车型承压。

后来，哈弗推出了M6，以取代超值型的H6。哈弗当初推出M6，曾与经典H6超值型共存了一段时间。

当时笔者发文预测，如果M6的销量能做起来，那么H6的超值型将退市，如果消费者对M6不认可，那么H6超值型将继续征战。后来，M6取得了不错的战绩，果然，经典H6超值型退出了舞台。

M6的推出，既与H6这一系列作出了明显区隔，保住了H6的中高级形象，实现了新、旧车型的独立运营，又成功地开拓了一个超值家用车细分市场，上可攻合资轿车、下可守自主SUV，一石N鸟。

但M6的成功也有代价。在产品导向的时代，M6的销量虽然不错，但是H4等同价位车型的销量受到了显著的影响——基本维持了震荡向下的走势。

好在2020年，长城汽车开启了变革，开始以用户导向的思维规划产品，初恋、赤兔等产品根据目标消费者的喜好重新定义了产品力，与M6瞄准了完全不同的人群，重新找到了自己的细分市场，形成了百花齐放的局面。

未来，H2、H4等传统思维打造的车型会不会慢慢被优化掉未可知，但M6作为长城汽车的销量主力之一，一定会被保留，以后扩展成为一个更大的M家族也说不定。如果后来人梳理长城汽车发展史上的功臣，M6注定要有个位置。