日本人研制的“兔子”和车跑得一样快，没想到居然是……

（经典的日产S13系列）

日本是个汽车氛围强烈的国家，法规限制少、对资源的节省得以让一些老车、改装车存活。直到今天我也坚信，空气污染和一台车的年龄没有直接关系，影响空气质量的必然是油品和一些其它因素。就在这样合理开放的背景下，类似中井啟先生（RWB风格创始人）的人物在日本层出不穷，比如我们今天要讲的这位先生——三浦庆。

出生于1970年的三浦庆先生，只比中井啟先生晚了两年。18岁的时候，三浦庆便取得了驾照，并用4000美金入手了一台二手AE86，与中井啟先生的经历不同，三浦庆并没有赛车手的经历，只能通过自己驾驭的改装AE86不断刷新环状线的最快圈速。

凭借飙车带来短时间的快感，这样的答案你我心知肚明，显然不能作为三浦庆的汽车知识储备，也许是对汽车的热爱，也许是改装店的工作经历，渐渐将三浦庆引入正轨，开始脚踏实地的做一件事。

其实仔细想想，那个时期的改装就像搭建金字塔一样难，没有专业设计团队、没有发达的网络支持，一切前提只能建立在自己丰富的想象力上，庆幸的是三浦庆精通电脑，同大学朋友合伙开发了一套读取汽车数据的系统，导入自己的手绘图纸，为设计过程节约了很多成本。

（Scion FR-S Rocket Bunny车模）

在发展前期，三浦庆只会做一些欧洲车和老款的日系车，而第一台装配宽体套件的也不是日规的丰田86，而是美规的Scion FR-S，直至后来这台车参加了美国SEMA Show......

（第一代Pandem Rocket Bunny宽体套件，这是一台由三浦庆先生亲自驾驭的Scion FR-S）

（第二代Pandem Rocket Bunny宽体套件，相比第一代要流畅很多，也让这台车多了几分圆润可爱的性格）

（第三代Rocket Bunny Pandem V3套件）

和大多数改装公司类似，Rocketbunny只会更换外观套件，并不会涉及车辆的动力模块。

（这是一台美国Scion FR-S Rocketbunny的改装案例，空气减振器可以用来降低/升高车身，大尺寸轮圈不像RWB轮圈那样极限夸张，做到适可而止即可）

（三浦庆参与设计的ENKEI 6666轮圈，两片式结构，轮圈中间还印有ROCKET BUNNY的标识）

（通过一些数据不难发现，ROCKET BUNNY轮圈的尺寸是18寸，前轮圈宽度为10J，后轮圈为12J）

（图片为LB风格的宽体奥迪R8）

与日本另一家宽体改装公司（LIBERTY WALK）不同，ROCKET BUNNY的风格相对低调，大部分则是把原厂标志性特征无限放大，最终形成较为协调的ROCKET BUNNY风格。涉及的车辆也会相对平民，除了我们经常看到的丰田86、斯巴鲁BRZ，也会见到一些日本经典性能车和欧洲车的身影。

（图片展示的是三浦庆为Sarto Racing打造的宝马E36宽体套件）

上图展示的是ROCKET BUNNY风格日产GT-R，下图是LIBERTY WALK风格。看得出两位设计师的手法颇有几分相似，都采用了铆钉连接的宽体结构，但三浦庆的手法干净利落，线条更为流畅；而LIBERTY WALK重点突出产品的战斗气息。

下图是混搭风格的ROCKET BUNNY，车头看得出是Rocket Bunny V2套件，而车尾部分则选取了更加竞技的大尾翼。

如果在城市里看到这些“可爱”的兔兔，千万别忘了站在兔兔后面拍张照片，因为这个角度是它们最美、最性感的地方。

这两张照片是我在某个改装聚会上拍到的，刚好“她”就在我前边......