关于亚星牌JS6110S型双层城市客车前后桥不同的讨论

亚星牌JS6110S双层城市客车，可选装的车桥不一样，我们来说说这款双层城市客车所使用的车桥。

亚星于2002年针对双层客车市场推出了JS6110S型双层城市客车，底盘型号也为自家JS6110S型底盘。

上图的铭牌中显示发动机为上柴的D6114ZQ7A，158千瓦，也就是后来的6C215-2，排量是8268ML，康明斯6CT技术。

PS：后来也产生了D4114柴油机，貌似是康明斯4CT国产化（康明斯4CT好像是不存在的，不过是上柴6114减少两个刚变成的4114四缸机），排量5308ML，也就是后来的4C180-2(即最初的D411ZLQ2B)/4C200-2/SC5DK系列。

虽然说为自家底盘，但仍可以选装主流双层客车的车桥和动力总成，这就是我们今天要说的主题了，这款亚星客车可选装斯太尔技术的汉德前后桥以及黄河尖头轴车桥，但在动力方面疑似只能选装上柴D6114ZQ7A这一款发动机。

众所周知，汉德车桥是陕西名牌，陕汽重卡都在使用汉德的车桥，而早年间的京华大巡洋舰也使用陕汽底盘和汉德前后桥，其中前桥为带有十条加强筋的经典前桥，后桥为汉德轮减桥，后来的京华大财神虽然改用新的汉德盘式制动前桥，但仍采用汉德轮减后桥。

PS：后来的汉德车桥抛弃了落后的斯太尔技术，现在的汉德车桥都采用德国MAN技术，而现在的中国重汽豪沃轻卡都采用汉德出厂的轻卡车桥。

话说回来，亚星客车可选装的汉德车桥是当时主流双层客车的车桥，而下图就是亚星客车装汉德车桥的样子。

而除了斯太尔技术的汉德车桥之外还可以选装黄河车桥，话说到这里就有个疑问，传统意义上的黄河卡车早在上个世纪末期就已经停产了，而到了21世纪，居然仍然有黄河车桥可以装配。首先黄河车桥的前桥轴头盖是六条筋，和当时的东风EQ140前桥轴头盖长的差不多一样，而后桥则是尖头轴，上面有8颗螺丝。

而下面就是黄河卡车车桥和亚星客车车桥的照片对比：

众所周知，亚星不会造车桥，所以说早年间亚星不是用汉德车桥就是用东风车桥，部分还用江淮合肥车桥，早年间亚星用东风前后桥的时候前桥为东风杭汽圆柱轴头车桥，后桥则为东风145，比如说JS6880CXXH以及后来的部分车型。现在的亚星轻型客车逆向开发斯宾特，双胎版采用的应该是轻卡车桥，但绝对不是亚星自己产的车桥。