中古车型系列109——日产Prairie M11

1988年9月，第二代Prairie正式问世。新一代车型基于Bluebird U12打造而来，为消费者提供五座版和七座版选择，第二代Prairie的广告语也很有意思：“虽然Be-1和Cima很好，但是我的日产是Prairie”。

除了日本市场，第二代Prairie继续征战海外市场。

从外观造型上来说，新一代车型继承了第一代车型的部分元素，其中就有笔直的线条、高耸的车身，侧滑门也继续把持着后排乘客上下车的便利性，只是第一代的无B柱设计被取消了。

1995年8月，Prairie推出改款车型，并更名为Prairie Joy。改款车型的造型变动可以说是翻天覆地，最明显的变化就是圆润的外观造型，让车子看起来更加宽大。

1996年4月，日产推出Prairie Joy七座车型推出了Aero Express版本。

第二代Prairie的内饰以实用主题去打造，中控台采用双色设计，其中下半部分倾向于驾驶员侧。

第二代Prairie的车身数据如下：

车长：4090mm

宽度：1655mm

车高：1600mm

轴距：2510mm

车重：1020kg

第二代Prairie的硬件配置如下：

发动机：

E15-S型1.5升直列四缸发动机

CA18-S型1.8升直列四缸发动机

CA20-S型2.0升直列四缸发动机

SR20-DE型2.0升直列四缸发动机

KA24-E型2.4升直列四缸发动机

变速箱：4MT、5MT、3AT

驱动方式：前驱、后驱

悬挂类型：前为麦弗逊式悬挂，后为扭力梁式悬挂（四驱车型的则为五连杆式悬挂）

相比于上一代车型，这一代的口碑差强人意，销量也不算理想。消费者对五座版本的评价还行，但是七座版的就惨了，初期车型的后悬挂是直接套用Bulebird U12的，后桥体积偏大也就导致了第三排座椅的空间就很差。

这也间接解释了改款车型的变动如此之大的原因，增大车内体积、增加后悬挂形成，有效提升了乘客的乘坐舒适度，同时又增加了安全配置，这些就导致车子的售价水涨船高，结果就是干不过本田奥德赛。

1997年，Prairie Joy EV正式亮相，这是世界上第一款配备锂离子电池的电动汽车，这台车的续航里程200公里以上，最高时速为120km/h。车子的外观跟普通车型没有太大的区别，就是在车头大灯的右下方多了个充电插口。

后来日产汽车就把这台Prairie Joy EV丢去了极地研究所北极观测中心，结果6年下来，这台电动车没有出过一次故障。

1998年10月，第二代Prairie正式停止生产，总销量约为11.9万台，一个月后，第三代车型的问世。