汽车行业碳中和系列2——汽车碳中和误区之二
昨天和大家分享了汽车行业碳中和系列的第一部分：汽车碳中和误区之一
今天和大家分享第二部分：汽车碳中和误区之二
1、将碳中和政策与现有政策对立起来
2、政策应对走极端，要么选择消极忽视，要么希望毕其功于一役
3、不关注自身碳排放数据，包括组织层面和产品层面
碳中和与污染物：目前的乘用车能耗、污染物排放控制政策有效，可做到与碳排放同步降低。
碳中和与双积分：双积分政策推动了“低碳产品供给”，碳中和政策推动了地区交通的“低碳产品需求”，相辅相成，将来交通板块实现碳中和时，或许双积分政策和碳中和政策都会成为历史。
2、政策应对走极端，要么选择消极忽视，要么希望毕其功于一役
选择消极忽视：没有主管部门给企业下达具体减排指标（因为主管部门缺乏可以下达具体指标的基础数据），最终的结果很可能是没有下达指标时企业不做工作，等到下达指标时，企业又完不成（2030年达峰是不可更改的指标）。
选择毕其功于一役：碳中和是一个长期的过程，需要国家、地方政府、行业和企业的共同配合，企业无法独立实现目标，也没有这个必要。碳减排工作应遵循客观规律，脚踏实地，通过碳排放强度降低的方式，实现碳达峰，纠正运动式“减碳” 。
3、不关注自身碳排放数据，包括组织层面和产品层面
不关注自身碳排放数据的两个问题：一是如何制定减排目标？
二是如何应对发达国家碳税？
最终支付价格=碳价-原产国已支付-免费配额，其中原产国已支付包括碳交易和碳税的已支付金额，不关注自身数据，如何判定自己已支付的金额？
我国与主要发达国家极少有认证互认，只有做到数据可追溯、可查询、可审核，才能帮助我国汽车行业更好地“走出去”。
欧盟产品：
2026-2035年欧盟继续给企业分配免费配额， 超出的部分需企业购买配额，2035年后不再有免费配额，需企业全部承担。
进口产品：
进口产品将免征免费配额对应的部分，超出的部分，将减去在原产国已支付的部分，对剩余的部分进行征收。2035年后，对进口产品同样减去在原产国已支付的部分，对剩下的部分进行征收。
汽车行业碳中和系列的第二部分的内容就分享到这里，明天和大家分享第三部分的内容：汽车碳中和误区之三
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