中国首艘30万吨超大型智能油船，打破技术瓶颈，西方曾扬言不可能

随着中国首艘30万吨超大型智能型油船即将建造成功，这艘叫做凯征号的超级油轮打破了多个西方各国曾扬言中国做不到的技术瓶颈，那么凯征号到底打破了什么样的瓶颈，才会让全世界各国对这艘超级油轮如此重视？

首先，凯征号最大的特点就是它自身足够大，作为一条超大型智能化油轮凯程号自身的长度超过300米，可以一次性运作超过30万吨的重油，当然，这并不是什么了不起的事情，不管是日本还是韩国都能够生产出像沈凯称号那样单次可以运送超过30万吨重油的超级油轮，但问题在于凯征号上面搭载了大量先进的电子导航设施设备，甚至能够让这艘超级油轮能够在航行的同时自行思考接下来应当如何才能有效执行航行任务，而这种能力是其他国家目前所能建造的超级油轮完全没有的。

那么，像是凯征号这样的智能化油轮与普通的油轮之间的差别到底在什么地方？首先，凯征号可以根据自身传感器所感知到的信息，以及气象预报发过来的各种参数，自行设定航行路线以及航线规划，为船长提供决策信息；其次，如果凯征号在航行途中遭遇各种突发事件，舰载智能控制系统将能自行生成意外解决方案供船只的成员们进行参考，从而最大限度降低船只在遭遇意外时所需要承受的损失。

其次，凯征号上面的智能控制系统不仅能够为船长规划航线、为船员们提供突发意外事件的紧急参考方案，还可以提高船只货物进行货物转运和运输的效能；作为一艘智能化的油轮，改正号上面的智能控制系统会参考船体内部传感器传输回来的状况，对舰船内燃油泵和油库的运转和装容状态进行调整，有效提升船只的装卸效率，从而让像是他那样的超级油轮能够以更短的速度完成船只来石油液货的装填和卸载工作。

凯征号上面的智能规划系统不仅能够针对预报环境和船体数据状况，给船员们提供多份有关于航行路线的参考意见，而且还可以在必要的时候被关闭，切换到完全手动模式，从而在自身失去作用，或者无法为船员提供参考意见的时候，让船员们自行操作，以便于他们使用自己的能力去解决凯征号油轮所需面对的各种问题，从这里也就可以看出，中国不仅会想方设法提升船只的智能化水平，为船员们提供各种各样的智能化解决方案，让油轮的运行变得更高效，而且，他们还非常重视船员们的主观能动水平，从而确保在船只自动化系统无法解决问题的前提下，船员们也同样能够有效解决他们所将要面对的问题。

当然，西方各国们重视的事情并非凯征号未来的船员们到底有多大的本事，而在于现在的中国已经能够能建造高端智能化舰船的能力，而且，随着中国造船业可以使用的技术逐渐得到提升，未来中国造船业将会有着足够让日韩船业们头痛无比的强大竞争能力。