数据分析：马丁在低速弯略胜红牛，法拉利能力还需观望

维斯塔潘在围场独领风骚近半个赛季，对手们也一步步拉近与红牛的距离：特别是阿斯顿马丁的新套件使阿隆索仅落后维斯塔潘0.1秒，梅赛德斯也在一个对W14来说不理想的赛道上表现出积极的一面。法拉利有所改进，但SF23的一些缺陷也表现了出来，我们将不得不留意其在剩余比赛上的表现；Alpine失去了“顶级”的速度，而迈凯伦没有积分入账，但MCL60展现了积极的一面。

目前来说，加拿大站对阿斯顿马丁、梅赛德斯和法拉利来说是2023年最积极的：阿隆索保持着与维斯塔潘一样的速度，尽管他遇到了许多困难；梅赛德斯把W14变得更有竞争力；而法拉利则稳定下来了。我们对加拿大的数据进行了分析，并提供了对以前事件的认证和新见解。

另一方面，Alpine在一条本应证实A523良好性能的赛道上发挥失常。从澳大利亚开始，奥康和加斯利经常有接近法拉利的表现，但在加拿大，法国车队却落后于迈凯伦，而迈凯伦由于诺里斯被处罚，未有积分入账。周六混乱的排位赛葬送了小红牛的周末，而阿尔法罗密欧尽管比赛节奏并不出色，但还是回到了积分区。

加拿大站数据分析：阿斯顿马丁在低弯速时比红牛好。

周六湿滑的排位赛对于数据收集来说不是好消息：在快速变化的条件下，遥测数据并不能给出赛车性能的正确图像。根据周日正赛的一些最快圈数，我们可以看到阿斯顿马丁在低速弯道（1号、6号和10号弯道）中是表现最好的赛车；从效率的角度看，AMR23取得了良好的进步，红牛则在中速弯有更多的下压力，表现得更好。

梅赛德斯及时止损，归功于车队在二停选择中性胎，这保证了汉密尔顿有更多的抓地力，但使得数据难以读取和比较，我们可以看到该车在中速弯道上的改进（从巴塞罗那开始，已经向前迈进了一步）。W14肯定能在奥地利，特别是在银石赛道上更好地表现自己，那里的许多高速弯道将能增强梅赛德斯的技术特点。

法拉利优秀的性能表现并没有在吉尔斯·维伦纽夫赛道所证实，一个良好的周日表现也并不能消除人们对SF-23的怀疑。事实证明法拉利在低速弯比红牛更有竞争力，但比阿斯顿马丁慢些，而在最快的弯道（3号、8号弯道和连续急弯），与RB19的差距仍然是值得深究。

法拉利对升级套件的解读，加上赛道的了解，已经拉近了与维斯塔潘的距离。考虑到法拉利的其他升级会奥地利赛道上引进，那就一起期待法拉利在奥地利站和英国站的表现。

尽管在迈凯伦错过了积分，但MCL60表现良好。赛车在低速弯道中的速度比Alpine快0.1秒。在西班牙站Alpine比法拉利落后0.2秒，但在加拿大站的Alpine在第二赛段落后近0.6秒，而且奥康和勒克莱尔均没有遇到交通问题。

再往后是，阿尔法·罗密欧和小红牛。阿罗在最初的虚拟安全车下没有召博塔斯进站，博塔斯因此前进多个位置，最后又因诺里斯被处罚，进入积分区。而这个周末对角田来说是多事之秋，正赛第一圈与萨金特在斗争中或发生事故，便匆忙进站。威廉姆斯排在第九，FW45在直道上无与伦比的速度让阿尔本以第七名完赛，这是威廉姆斯在巴林的首次比赛后回到积分区。

哈斯甚至没有参加到斗争中：霍肯博格带排位赛出奇的拿到第二，后罚退至第五起步，然后他和队友马格努森在正赛中逐渐丢失优势。VF23的理念与法拉利相近，未能把排位赛的优势在正赛得以保留。

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赛车世界综合每日赛车报道