再走高端路线，奇瑞这次能成功吗？

2019年最让人猝不及防的事情，就是奇瑞发布了自家的“高端品牌”——星途（EXEED）。奇瑞似乎又一次按捺不住自己躁动的内心，在领克和WEY进军高端路线尝到甜头的刺激下，奇瑞将原本作为瑞虎系列“高端车型”的EXEED扩展为了一个“高端品牌”，但车展上见到星途，总觉得是瑞虎8的孪生兄弟。

星途旗下目前只有TX和TXL两款车型

在面对媒体时，奇瑞汽车董事长尹同跃说“捷途是奇瑞的斯柯达，奇瑞是大众，星途就是奇瑞的奥迪”。从这一段比喻中可以看出奇瑞对于星途寄予了厚望，但回想起之前的观致，难免让人心生担忧。

观致早在2007年就已经诞生，尽管当年奇瑞按照欧洲标准打造出了观致3，但面对超越合资品牌的价格，观致汽车一直没能被消费者接受，即便有消费者感兴趣，也不一定能在当地找到观致的经销商。奇瑞的第一次高端化尝试，折戟于不合理的定价体系和不完善的渠道建设。

观致的故事，想必大家都知道了

虽然尹同跃表示星途是“用灵魂来做的”，但在立项之初，奇瑞似乎只是打算让它充当瑞虎系列的一款高端车型而已，而后发现市场反响不错，才将星途提上了“高端品牌”的位置。这种匆忙“赶鸭子上架”的行为，给星途的未来蒙上了一层阴影。

当年运营观致品牌犯下的错误，如今正在星途身上重演，最突出的问题便是经销商渠道建设依旧“不给力”。在“太平洋汽车网”，我们搜索陕西省的星途经销商，搜索结果显示“暂无相关经销商信息”，而同样走高端路线的长城“WEY”品牌，在陕西省各地分布着多达9家经销商，对比之后高下立判。

没有经销商，怎么会有客户和销量？

即便是在能找到星途经销商的地方，其店面装修也丝毫没有“高端”的感觉。有媒体实地探访了位于苏州的星途经销商，这家经销商“隐藏”于车城一侧的小楼中，站在远处，最先映入眼帘的是鲜红的“足浴”二字，而非“星途”。对比起领克展厅的“时尚”和WEY展厅的“豪华”，星途的展厅形象已经和不入流的山寨品牌没有什么区别了，这反映出两点：一是奇瑞在扩充经销商队伍的过程中“饥不择食”；二是奇瑞对于经销商队伍缺乏规范统一的管理。

奇瑞在星途经销网络的建设上似乎有点“饥不择食”

如果说经销商队伍存在的种种弊病还有机会改变，那么奇瑞在星途旗下车型的定价问题上，则犯下了难以弥补的错误。或许是之前观致定价过高导致消费者不买账给奇瑞留下了心理阴影，星途首款产品TX 1.6T的起售价最终定格在了12.59万，而瑞虎8 1.6T的起售价11.99万，两者相差只有6000元。

相近的定价，相似的尺寸，即便星途的工作人员一再强调“我们与瑞虎8不一样”、“星途要更高级一点”，也无法阻止消费者自然而然的将两款车型联系起来，在消费者心里，星途就是“精装修”的瑞虎8，奇瑞的产品总是逃不过“自相残杀”的悲惨命运。

奇瑞的定价每次都能逼死自家兄弟

星途的高端化不仅没能高端起来，反倒将自家兄弟拖下了水。不光如此，星途主打的“智能互联”也并不能让车主们满意，车主吐槽最多的几点就是“开机慢”、“语音识别度低”、“人脸识别不好用”等等，在不擅长的领域做文章，奇瑞让自己陷入了尴尬又被动的处境。

学机械的去做程序员，本就是自讨苦吃

“多而不精，大而不强”，这是奇瑞如今最真实的写照，奇瑞也曾是自主品牌中响当当的“一哥”，却不想总是找不到适合自己的路线，如同一个没有主见的农民，玉米价格高了种玉米，麦子价格高了种小麦。总在走别人走过的路，却绕不过别人摔过的坑，让人唏嘘不已。

瑞虎8瑟瑟发抖

奇瑞如果真的想让星途真正迈入“自主高端品牌”的行列，定价和渠道建设是最重要的两个方面。星途旗下产品的定价应当明显区别于奇瑞自身，起码差价只有6000元这种事情不能再发生；渠道建设方面，奇瑞应当先解决“有没有”，再解决“好不好”的问题，一个消费者想看车却找不到4S店的品牌，迟早会凉，奇瑞应该已经领教过一次了。

星途不妨学一学竞争对手们做得好的地方