松江-松江有轨电车-电车困境，城市悖论

有轨电车这个话题，我在聊南市华商有轨电车以及长宁的20路的时候都有提及过，而随着张江有轨电车在2023年6月1日的正式停运，如今在上海大地上仅存的有轨电车便只有松江有轨电车了，但是可能不为大家所知的，松江有轨电车并没有大家想象的那么颓势，反而还在计划增加新的路线，那么这一节我们就深入一下松江有轨电车，来聊一下电车之中有隐藏着哪些故事吧。

松江有轨电车立项与2014年10月。2015年12月15日上海松江有轨电车t2线一期工程开工建设。2018年12月，上海松江有轨电车T2线一期开通试运营（环线）。松江有轨电车T2线（上图中直线）于2019年8月开通运营。

我们接下来就聊一下为什么在松江建设有轨电车，松江有轨电车是一个非常有前瞻性的选择，这种形式的交通正是解决郊区城市拥堵的一大方式，也是中国百万人口级别的郊区一种便捷的交通选择。松江作为郊区，具有以下的特点：松江城区有75-100万的常住人口，160平方公里的面积松江东北片区与上海市区的关系密切。而松江有轨电车最大的作用就是让上海市松江区的交通“自成体系”。既然想成为长三角城市群的节点城市，那么松江区首先要有一个城市自成体系的特点，而不是处处依附于上海市中心。

松江区由于人口规模大幅增长、城市空间拓展等原因，出行距离有所增大。以沪C牌小汽车为代表的机动化交通工具发展迅猛，每年增量巨大，机动化趋势显著。由于私人小汽车急剧增长等原因，公共交通在道路交通拥挤下的服务水平有所下降，其中，城市中心区主要干道公交车形式速度较低，导致了公交出行比例逐渐下滑，公交吸引力日趋下降。松江区内部出行主要呈东西轴向分布，有限的道路资源难以满足小汽车和常规公交的迅猛增长。既有有轨电车线网属新城内的新生交通方式，起到了重新分配形式线路的功能。

而关于松江建设有轨电车另一点便在于对于松江来说，在郊区内部建设地铁并与市区的主线路串联起来的计划是在短期内是一定得不到审批的，而在发展有轨电车则是串联起新型城镇的一种新型方式。在松江有轨电车建设之后，从另外的一个角度来看，松江越来越像一个自称体系的城市了，松江区有轨电车的网络，就好比上海市区轨道交通的网络，这构成了松江区交通的骨干。

好的，扯皮之后那么我们再聊一下松江有轨电车的一些缺点，而这部分才是本节的主要内容。

有轨电车按照其运营功能大致可以分为主城区通勤、旅游区观光、以及卫星城配套三类，对于第一类电车而言，其在现代已然不能起到正向的作用，与其他交通运输方式向比没有竞争优势，反而加剧了城市的痛拥堵，市区的20路车的拆除正好映衬了这一点，至于如今还在城市存在的有轨电车当地政府则将其视为城市特征得以了保留，最具代表性的便是香港岛存在世界上仅存的双层有轨电车，而这个电车如今也已经旅游化了。而旅游化的有轨电车便是第二种有轨电车，其在景区中行驶，其在运量大的同时还兼具了舒适性，也可以打造为旅游区的一张名片。

而松江有轨电车以及张江有轨电车都属于第三种车，便是卫星城配套，这种有轨电车作为规带交通在卫星城的延伸，其服务的对象主要为社区内活动范围有限且对于速度没有过多追求的人们（老人学生），而松江城区内数量众多的老年人便大致满足这一特征，且松江有轨电车是拥有独立路权的，而张江有轨电车的缺点便显而易见了，在张江高科中多是打拼的年轻人，年轻人对于速度与实践的追求显然更大，且有轨电车没有独立路权，并且常年在运凳子，因此张江有轨电车的建设其实是一个失败，但是这份失败便成为了未来中国建设有轨电车的一个参考。

好的，我们在说回松江有轨电车，松江有轨电车的优点便在于舒适性，在列车行驶过程中的颠簸一直很少，大家可以放心的在车上睡一觉不会被打扰，车上其实除了在高峰期以外人都不多，列车同时的形式速度并不快大概只有40迈，在列车转弯的过程中速度更慢。但是正是这种舒适性是现代人稀缺的，同时，对于无障碍人士来说，有轨电车则是一种更加便捷的方式，如今上海地铁尚未完全的普及无障碍，而有轨电车则可以照顾到这些人群，郊区往往没有主城区生活节奏的如此之快，因此建设一种舒适，站与站之间间隔短的新型交通方式则显得有更多的意义。有轨电车的另一缺点便在于其线路固定，不能像公交车一想想走就走，但是有轨电车相比公交车另一好处便在于有轨电车的运量是公交（哪怕是BRT）不能相比的，便是应对突然增加的庞大客流，且有轨电车调度相对简单是存在24小时运营理论上的可能的。

中国目前的有轨电车建设其实尚不完善，而在未来我相信有轨电车会继续带着争议继续建设，去迎接属于它应有的客人。

上图是未来松江有轨电车的规划，可以看出其实未来有轨电车将如同毛细血管一样遍布于城市中，未来可期。其实松江有轨电车是没有检票以及安检人员的，闸机大家可以直接从铁路上绕过去，这样就可以免费乘车了，车上也没有售票员，这一点倒是跟国外的有轨电车模式有一点相似，但是大家尽量不要尝试，还是要认真买票：）再顺便说一句，这里似乎不支持公交联合，只能用实体的公交卡来进站，那么大家就可以购买实体票看看吧。在松江大学城站买上一个电车票，便可以舒服的绕松江新城一圈，也是一个不错的体验，这也就只好大家实地体会了。

松江值得被介绍的东西实在是太多了，因为文章整体篇幅的限制，我也只能以有轨电车作为载体来为大家简单的聊一下松江，郊区的每一个村镇在历史上豆饼肥浪的齐名，而至于很多的细节以及点滴，就留给读者自行的探索吧。

本文初稿完成与2023.7.3

参考文献：

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