【新闻】一周F1新闻速览（0914-0920）
新闻专栏回归了~
奔驰方面
梅赛德斯赛后在官推对一名车迷的回复中维护自家当家车手汉密尔顿，表示他的行为并不是把政治引入这项运动，而是旨在引起人们对种族歧视行为的注意，是在“维护人权问题”，而赛后官方对汉密尔顿的调查也并没有延续多久，FIA宣布其衣着并不违规，也没有继续调查的必要，不过有一位不愿透露姓名的车队老板表示担心汉密尔顿会不会受到制裁，虽然大多数人对此行为并不感冒。关于此事，国外网友纷纷用tainted，in bad taste这样的字眼来形容，虽然留言者中大部分为欧洲车迷，不过也有一部分美国车迷，显然很多一般车迷对汉密尔顿在这个赛季关于BLM问题的所作所为上产生了相当的不满。
F1赛事总监迈克尔马西认为，梅奔两位车手在赛后指责赛会“为了增添比赛的刺激性而以车手的安全为代价大大延迟安全车顶灯关闭时间的做法”是对其个人的侮辱，但汉密尔顿认为事情远不止这么简单。
这位即将追平舒马赫胜场记录的英国人有些不满，“红旗当然可以让比赛变得更好看，当车手们在正常比赛中拉开距离之后是很无聊的，对电视观众尤其如此，但他们正在变得矫枉过正，我怀疑以后连赛道上有一张纸他们都要出一面红旗再把它捡走。”
“纳斯卡就是这样，”他继续炮轰道，“随时随地出黄旗和安全车来保证比赛紧张刺激，但希望他们别忘了把车手安全列入考虑。”
当被问到“赛会是否是为了赛事刺激而牺牲车手安全故意出红旗”这个问题时，汉密尔顿也很明智地选择了闭口不言：“我不知道，我不想越界评论这些事情。”
（本人注：不过不论怎么说，我觉得赛会确有这样的嫌疑，因为安全车顶灯确实没有必要这么晚熄灭，我在之前的赛后分析里也谈到了，如果在13，14号弯的时候赛会就选择让梅叔关灯显然是更好的决定，博塔斯也不至于防一整条直道的尾流而拼命压车了）
红牛方面
马口近日对本田发难，称本田应该向维斯塔潘提供一台“更具竞争力”的引擎，据称维斯塔潘的心态也发生了一些变化，尤其是在蒙扎和穆杰罗两站接连因为PU问题导致退赛之后，荷兰人直言不讳地表示，这样的情况是不可接受（unacceptable）的，他有些沮丧地向Ziggo Sport表示：“希望我们明年能稍微追上梅赛德斯的步伐，在目前的情况我不认为我们有机会取得胜利，当然我们想要取得胜利，但今年的冠军争夺显然已经结束了。”
“看上去我们遭遇了和蒙扎一样的问题，一开油我就感觉动力缺失，这次在出场圈的时候我就感觉到了。”荷兰人赛后丝毫不掩饰自己的失望，不过对于自己的撞车退赛他倒是不太介意：“反正我肯定得退赛了，自己掉到后面去还是撞车并不是很重要。”
他同时也把希望寄托在了2022年的规则大改上：“希望2022年的新规则会是一个好的新起点吧。”
向来护犊子的马尔科当然也闲不住，他先是称赞了本田“在最近两年取得了进步”，但他同时委婉地指出本田近期出现的一些故障是不应该的：“最近本田换了一批工程师，我想这应该就是最近这些意外问题出现的原因吧”（听着有没有一种把锅甩给临时工的感觉……）
“我们自己当然也有问题，但本田应该向维斯塔潘提供一台更有竞争力的引擎。”
马尔科的小心翼翼也不是没有道理的，本田必须在10月初决定是否留在F1，而如果他惹恼了这帮自尊心甚强的日本人，本田很可能一怒之下再次离开这项全球最顶尖的汽车赛事，而这会触发维斯塔潘合同中的一项离队条款（红牛必须提供可靠的引擎），围场内不乏追求塔炮的车队，结合炮爹去年曾经有让儿子离队的倾向来看，炮哥从红牛跳槽也并非不可能的事（加斯利狂喜）。马口显然不会做出这种直接得罪两边的蠢事，因此也只是对本田进行了轻微的敲打，否则按他以往的说话方式早该直接开喷了。
不过本田的代表田边丰治也亲自承认，在看到赛车速度有明显起色的时候出现这样那样的引擎问题是很令人沮丧的。
但话说回来，据某些分析专家考证，RA620H已经是本田当前引擎架构能做到的极限了，能不能在22年做到AMD那样从推土机到zen架构级别的升级呢？
马尔科否认了纽维会被阿斯顿马丁挖去的传闻，并表示纽维是车队的绝对核心之一，非卖品，同时宣称这些关于纽维的谣言纯粹是“无稽之谈”。
法拉利方面
比诺托在接受《塞拉报》（Corriere della Sera）采访时称法拉利正斥资数百万美元在马拉内罗开发新的模拟器，将在未来数月内投入使用，而且他表示“这是一个耗资巨大的工程，我们不仅会拥有全新的硬件，而且也会定制新的软件。”
同时，当记者问及前法拉利总师，舒马赫时代的绝对功臣罗里拜恩是否会被授予更关键的职位时，比诺托也承认了这一猜想。“当你从零开始一项全新的工作时，更有经验的人显然是最具指导作用的。”
不过同期接受Speed Week采访的格洛克借此机会好好洗刷了一番比诺托。这位前F1车手表示，比诺托一定是拿到了一份“密不透风”的合同才让他在领队位置上干了这么久。他和我们抱持着同样的疑惑：“显然，在成绩这么差的情况下他早就该离队了，但他却一直在这个位置上干了这么久，我还挺好奇原因的。就让我们看看他还能在这个位置上干多久吧。”
同时他还认为，法拉利在去年的引擎问题上犯下了致命的错误，“利用规则的灰色地带风险是极高的，他们不应该把所有赌注全部下在这上面，现在他们就在还债了。当然他们很期待2022年的新规则，这可能会带来全新的机遇，但眼下之急是先解决好动力问题。”
就像我之前说的那样，法拉利将在索契带来今年的第一版小升级，但比诺托已经明说小升级无济于事了，真正智慧的铁佛寺们想必已经跳过2021开始展望2022不败之师了罢（
比诺托在近期亲承在下半赛季确实有为米克舒安排在阿尔法罗密欧的FP出场机会，这让德国站方面兴奋不已，纽伯格林的老板就亲自发声表示希望法拉利让米克舒在德国站周五给他一个FP名额，当地的赛道主管也在接受报纸采访时重申了这一愿望，他表示“我们当然都很关心米克的发展情况，而且我们的赛道就像他父亲的客厅，他在这里出场显然是最好的选择。”
有消息称瓦特尔在蒙扎遇到的刹车起火问题是由于工程师没能正确安装刹车盘和通风导管导致的，对此有网友愤怒的表示：“我倒想知道法拉利这帮工程师有多称职，这很有可能引发导致危及生命安全的严重事故。”
（本人注：如果是真的那法拉利是真的……不知道怎么说了都）
迈凯伦方面
迈凯伦已经宣布，如果佩雷兹有跑印地赛事的打算，他们会提供一个席位，且看墨西哥人怎么回复，他的潜在下家是哈斯（斯泰纳已经公开承认）和阿罗，哈斯方面的竞争者主要是霍肯伯格（这边应该是一直有在谈）和施瓦茨曼，阿罗方面则是米克舒（瓦绍尔前段时间表示米克进入F1的日子不远了）
赛恩斯对佩雷兹突然被赛点赶走一事感到生气。“这件事很好地说明了在现在的F1中，车手表现并不是评判你能否拿到一个席位的标准。Checo在印度力量2018年最困难的时期帮车队顶了下来，他和这支车队同甘共苦了这么多年，现在他们总算生产出了一台有竞争力的好车，但他却被一脚踢走了。”
“这让我有点生气，因为我和他关系很好。这件事也提醒我们，现在的F1就是这样，付出得到的回报很少，但这毕竟是我们选择的职业，必须接受它。我希望他明年能拿到一个不错的席位。当然我也经历过这样不确定的时刻，这已经踏足了这项运动中‘非运动’的领域，非常政治性，当然也没人喜欢这样的事情。”
无独有偶，里卡多也持有相似的观点，同时表达了对佩雷兹境遇的惋惜，“我挺为Checo感到遗憾的，不过现在还有时间，希望他能给自己的明年找到一个好去处吧。”
在有人建议明年要跳槽的车手提前交换队伍的大背景下，扎克布朗对此嗤之以鼻，他认为相比于某些车队和车手之间遇到的问题，迈凯伦团队和赛恩斯保持着稳固且良好的合作关系。
“我们对我们现在的车手阵容非常满意，我们也对其他车队现有的车手阵容满意。”扎胖如是说，“我们的两位车手表现非常出彩，但有些车队则出现了内部问题。所以我想延续现在的和谐关系，如果提前进行车手更替，这只会对我们不利，反而会对那些内部有问题的车队有利。”
“我们想要延续目前良好的势头，今年我们很有希望保住年度第三，这是我们目前能够企及的最好位置，但不能忘记其他车队现在也在争夺我们的位置，雷诺正在变得越来越快，赛点也是一样。很高兴现在不是去年，我们不用面对强大的法拉利，能够和他们一决高下了。”
同时扎胖也对2022赛季做出了展望：“2022年对于所有人来说都是一个全新的起点，这对于我们来说都是利好消息，但作为一支车队，我们必须认识到，当预算帽来临时，我们要面对的竞争对手不再仅仅是前面两支车队，而是四支，五支甚至更多的车队；但对于这项赛事来说，这或许会是下一个好时代来临的信号。”
雷诺方面
F2车手迪雷特拉（Louis Deletraz）明确对雷诺为阿隆索申请季末在年轻车手测试时间内出场的行为表示抗议。众所周知，年轻车手测试的两天时间按规矩仅提供给参加过两场F1正赛及以下的车手，而头哥已经参加而超过300场大奖赛，显然是不符合规定的，就算他把胡子剃个干净也没人相信他是个初出茅庐的新司机。
这位F2车手表示：“年轻车手测试时间不就是提供给我们这些年轻车手的吗？这就是这两天的意义啊。”
也难怪他有这样的怨念，迪雷特拉目前仅位于F2车手积分榜第七位，领先周冠宇14分，落后角田1分，排名顺次不高的他可以通过在年末的两天测试时间里尽情发挥以吸引一些车队的注意，但如果阿隆索真的出场，媒体的聚光灯会全被拉到这位前世界冠军头上，年轻的小伙子们除非发挥极度出色，不然镜头可能会少得可怜，尤其是像他这样在F2也不出彩的车手。
不过我思考了一下，阿隆索为雷诺出场应该和他没什么关系，雷诺方面即使派真正的年轻人出场也应该是伦佳德和周冠宇，怎么也排不到迪雷特拉。虽然从道理上讲，雷诺为了大头硬要占个年轻人测试名额确实欠妥，往大了说这影响了这项运动的生态发展，往小了说这个行为确实违规了，人FIA也没必要给你批。但既然雷诺体系内都通过这个提案上交申请了，外人也没必要这么着急上火，更何况，FIA现在还没批下来呢……我怀疑他们根本不会通过这个申请，还是再观望观望吧。
其它新闻
一位来自瑞士的神经学专家——埃里克.里德尔（Erich Riederer）教授对舒马赫能否恢复至正常表示严重怀疑，他表示舒马赫目前可能处于一种“半植物人”状态，即神志清醒，也许能够坐起，甚至在旁人的帮助下蹒跚地走几步，但对无法对外界做出其它反应。
这位专家表示：“我认为这就是目前他能恢复到的最好状态了，但能否再进一步？我觉得不太可能。”
说实在的这是对舒马赫目前状态比较靠谱的猜测了，虽然大家都觉得这是个无根据的瞎猜，但也有国外网友借此希望科琳娜能够对外公布一点最基础的信息，目前德国车王就像隐士一样，虽然我们知道他还活着，但其它消息全无毫无疑问会徒增大家的猜测。
马萨在接受采访谈及老东家法拉利时表示，法拉利已经是一种“宗教”级别的存在。同时，他对法拉利目前的处境感到痛心，“没人想看到他们陷在这样的泥沼中”。
同时他还谈到了瓦特尔的续约问题以及明年的车手阵容：“今年的成绩显示瓦特尔的时代已经过去了，或许法拉利不与他续约才是正确的选择；卡洛斯（赛恩斯）是位很好的车手，他还年轻，有大量的成长空间，也希望法拉利为了这两位年轻人造出一台好车吧。”（baby这是老法拉利人的无奈叹息啊ww）
对于老对手汉密尔顿的种种行为，马萨也提出了自己的见解：“我尊重刘易斯，他有他的行事方式，提出问题，积极解决，我们总是有可以相互学习的地方。今年又是他独占鳌头的一年，但这是他应得的，他干的非常漂亮。”不过他同时承认：“但像意大利的两站这样的比赛才更加激动人心。”
最后，巴西人谈到了整个赛车业的问题。“这次大流行对全球的赛车业产生了深远的影响，很多赛事被颠覆了，大家都很关心车手的安全问题，这当然是好的，但我必须承认，巴西也因此失去了赛车，就像F1今年不会在11月来到英特拉格斯一样，这很令人伤心。”
“F1也不会很快恢复正常。”他同时断言，“只要车迷们还没有回到围场中参加周末的狂欢，没有现场追随着他们支持的车队，还在担心自己的健康受到影响，这项运动就远远谈不上恢复正常。”
虽然保时捷和奥迪已经在FE中参赛，但据传大众老板正在积极考虑加入F1的可能性，尤其是希望在2023年引入他们开发的新型燃料——e-fuel，托德对此事表示谨慎评论，因为他不知道这是不是真的出自大众老板Diess之口，但FIA主席还是表示“如果他真是这么说的，那么我只能说，欢迎加入F1”，毫无疑问，大众无论以哪个子品牌的身份入场都会让F1收到强大的新鲜刺激，奔驰的挑战者也会真正来临，在这之后宝马会不会回归？F1会不会变成开轮界的DTM？这些恐怕都是要这位小个子法国人在退休之前要好好考虑的事情。
托德同时还提到了新车队加入必须先缴纳两亿欧元费用的决定：“这是对既有车队的利益保护，是很有必要的。”显然他暂时不打算对这条规矩做出任何改变，大众也不例外。
