英国早期半履带Burford-Kégresse30 cwt半履带车，行走的铁盒子

一战时期，履带式结构已经被证明是越野行驶的一把好手，不过纯粹的履带式车辆造价太贵，一战后欧洲各国口袋都不宽松，因此设计上偏向于小型、轻装甲的车辆，结合履带车辆和汽车性能于一体的半履带车也在探索之中，Burford-Kégresse30 cwt半履带车就是英国早期的探索型号。

在上世纪20年代中期，汽车制造商伯福德公司在其研发生产的4×2结构1.5吨卡车的基础上，改装了一款半履带车辆，该车在1926年推出原型车，并成功通过军方的测试，英军对它很满意，当年就发出了小批量的订单合同。

Burford-Kégresse30 cwt半履带车其实结构并不复杂，车辆的发动机舱、驾驶室以及乘员室都用铆接薄钢板保护起来，厚度在4~8毫米不等，只不过防护钢板造型很怪异，并且驾驶室和乘员室都为顶部开放式，且正常坐姿状态下驾驶员和乘员的头部是露出车体的。

驾驶室装甲板向车头倾斜，呈45°倾斜角，车头正面有可开合的门，有助于对发动机的维护，作战时关闭加以保护。引擎为一台美国水冷汽油机。

乘员舱内沿两侧分列两排的长凳，可以运载8名士兵，并且在乘员舱左前方设置一座环形机枪架，安装2挺7.7毫米维克斯水冷机枪，可以执行防空和对地攻击任务，不过因为它安装的位置较低，对于距离较近的地面目标并不合适。在乘员舱的尾部有一扇铰链装甲门，可供士兵们进出。

该车的履带结构其实就是对原本后轮的双轴结构加以改进，安装一套小尺寸的履带。这套履带主动轮在前，拥有4对小直径负重轮，钢板弹簧式缓冲结构。当时的金属履带结构寿命很短，伯福德公司设计制造了橡胶式履带，行驶的噪音降低不少，舒适性也较金属履带更高。

装甲车配备2人车组，一名驾驶员在驾驶舱右边，他的左边是车长。车长负责观察地面情况，指挥驾驶并引导乘员作战。

尽管Burford-Kégresse30 cwt装甲车初期受到军方认可，但是在使用中英军逐渐发现该车其实问题挺多的。最主要就是履带结构的耐用性太差，伯福德公司设计的这种早期橡胶履带初期使用还行，但是使用时间一长，磨损的速度非常快，不久后就出现裂纹等情况。

另外半履带车以1.5吨卡车为基础改装，改装后重量约2.5吨，加上乘员和武器等，重量超过车体的承受力，上层结构的装甲导致重心上升，越野行驶时“腰都要扭断了”。还有结构布置不合理的情况，驾驶员和车长探头操作，战场上受到轻武器威胁严重影响发挥，有几人敢在子弹横飞的战场上把头高高露出车外呢，这和找死有什么区别？

也许是英军也受不了这种半履带车了，服役约2年时间，在1929年就将它们全部退役，在将它们能用的零部件拆除后，剩余的都回炉炼钢了。

Burford-Kégresse30 cwt半履带车处在一个技术交汇路口，它是英国早期对半履带车的尝试之一，只是当时的履带技术并不过关，半履带车的设计思路不成熟，再加上设计师赋予它奇怪的装甲造型，最终断送了它的前程。

不知道实际情况如何，但是英国在那之后确实没有将研发重点放在半履带车上，而是专注于布伦机枪车这样的小型履带车辆上，或许是对Burford-Kégresse30 cwt半履带车太失望了吧。