文/编译：我 型录图：外网

图片/资料引用：喂鸡，Motor Fan杂志特辑-日产玛驰，AutoNet汽车日报，bestcarweb

1992年1月23日在日本发布/上市，欧洲和部分国家市场则继续命名为Micra，并于同年8月在英国Sunderland工厂（NMUK）投产，而台湾省裕隆日产则在93年引入生产了K11玛驰，官方译名为“进行曲”，直至07年停产（详情请看下文，台版以下称为进行曲）。

与P10 Primera和N14 Pulsar一样，K11玛驰仍然以日本和欧洲市场作为主要目标，以结合欧洲同级别竞品的性能和舒适性，和实现合理的包装（Package）的目标而开发，外观造型设计由日产厚木技术中心（简称厚木NTC（Nissan Technical Center））内的设计中心（现为日产技术中心设计总部）进行，利用了日本优利系统共同开发的CAD设计系统“STYLO”制作。

与上代K10所采用的直线基调造型相比，考虑到其生命周期的关系，K11玛驰采用了柔和且带有圆润的曲线设计，发动机舱进行了紧凑化，车身长度相比上代缩短了40mm，轴距被增加了60mm，高度也增加了30mm，在内饰方面，仪表板和外观一样也拥有简洁圆润的造型，内部空间相比上代有所提升，97年受配备副驾驶气囊的影响，仪表板进行了重新设计。

和上代一样提供三门或五门版，另外配置名基本上采用音符标记命名（♯为1.3L，♭为1.0L，如A♯，C♯，B♭等，而i・z - f为例外），后推出了敞篷版和旅行版BOX，98年还催生出基于同平台开发的初代CUBE，96款长宽高为3,695-3,705mm×1,585-1,590mm×1,430mm，轴距为2,360mm。

动力方面，K11玛驰均搭载了当时最新开发的CG系列直四双凸轮轴16气门自吸发动机，分CG10DE，以及新增的CG13DE两种，并抛弃了上代的纯涡增，或涡增+机增的炸动力版，CG系列发动机的缸体和缸盖采用了全铝合金材质，，两款发动机供油方式均使用了带ECCS（Electronic Concentrated Control System）电子集中控制系统的EGI电喷，同时ECCS控制单元处理器改为单芯片16bit化（同级别上首次应用）。

99年1.3L新增CGA3DE发动机版，同时对CG10DE发动机的动力输出进行微调，而欧版Micra在98年新增PSA TUD5 1.5L直列四缸柴油发动机可选（除嘤国市场外）。

日规发动机参数

CG10DE 1.0L自吸

排量：997cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：ECCS（EGI）电喷

缸径/行程：71.0mm×63.0mm

压缩比：9.5（92-98款），9.8（99-02款）

最大马力：

43kW(58ps)/6,000rpm（92-98款）

44kW(60ps)/6,000rpm（99-02款）

最大扭矩：

79.4N·m(8.1kg·m)/4,000rpm（92-98款）

84N·m(8.6kg·m)/4,000rpm（99-02款）

CG13DE 1.3L自吸

排量：1,274cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：ECCS（EGI）电喷

缸径/行程：71.0mm×80.5mm

压缩比：9.5

最大马力：58kW(79ps)/6,000rpm

最大扭矩：105.9N·m(10.8kg·m)/4,000rpm

CGA3DE 1.3L自吸（99-02款）

排量：1,348cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：ECCS（EGI）电喷

缸径/行程：72.0mm×82.8mm

压缩比：9.5

最大马力：63kW(85ps)/6,000rpm

最大扭矩：120N·m(12.2kg·m)/4,000rpm

变速箱除继续提供5速手动外，传统自动变速箱被升级至带有锁止结构和OD超速档的4速（99年换装E-ATx电控自动），另外还提供了N-CVT（Nissan Continuously Variable Transmission）无极变速器可选（初期限1.3L可选，后扩大到1.0L可选），这也是在当时日产车系上首次应用无极变速器，N-CVT总成由常年肮脏py交易关系的富士重工（斯巴鲁）供应，原本日产将K11玛驰换标为斯巴鲁第二代Justy销售，以换取CVT变速器的供应的回报，但斯巴鲁拒绝了这一请求。

N-CVT的结构与斯巴鲁的ECVT（Electro Continuously Variable Transmission）一样，依旧采用了钢带式结构以及电磁离合器，其中电磁离合器利用铁粉的磁化作用来控制变速连续性，但N-CVT的先天性缺陷与ECVT一样，由于电磁离合器的蠕变现象而导致变速箱水土不服并故障频发。

因此日产不得不在99年换装了自家研发的Hyper CVT无极变速器以解决这一缺陷，变矩器直接取代了电磁离合器，提升了起步加速和微低速行驶时的性能，变速控制改为全电子控制，油耗比原先的N-CVT降低了10%，1.3L部分配置还配备了Hyper CVT-M6模拟6速手自一体的无极变速器，并带有方向盘换挡。

悬架除继续使用前麦弗逊外，后悬架则升级了五连杆螺旋弹簧式，1.3L可选前粘性耦合限滑差速器，前后防倾杆限1.3L配备，驱动方式当初仅有前驱，而四驱版直至99年新增，并配备了ATC自动扭矩分配控制系统。

在安全性方面，采用了带撞击吸收结构的安全车身，并标配了车门防撞钢梁和后排三点式安全带（五门版带ELR，除后排中间继续使用两点式外），以及撞击溃缩方向柱等，但四通道ABS早期仅限1.3L可选，主驾驶气囊直至94年末新增并标配，97年新增副驾驶气囊并同时将ABS改为标配，然而在97和00年的Euro NCAP碰撞测试仅仅获得了乘员2星的评价，另外也在土澳的碰撞测试仅获得了最低的一星评价，这也让玛驰提早在97年土澳市场停售。

K11玛驰在日本市场的整个生命周期内的销量保持稳定，并一举夺得92年GoodDesign大奖，92-93年JCOTY日本年度车，92-93年RJC年度车奖项，同时还夺得了93年欧洲年度车，这也是日系厂商首次夺得欧洲年度车奖项。

随着泡沫经济破灭后的影响，并再次重视小型车的经济性的因素，在推出四年后的96年以142,000台刷新了年销记录，之后比K11玛驰更好的同级竞品被陆续出现（如丰田第五代Starlet，本田Logo，马自达Demio，大发Storia/丰田Duet等），虽然一些竞品的产品力比K11玛驰高，但反观K11玛驰的人气火而不散并一直持续到末期，另外受日产当时背有庞大的有息负债而陷入经营危机的状况下，K11玛驰也是度过了这一艰难时期的车系之一，此外在生命周期内进行了三次小改。

到了21世纪后，随着丰田威姿/雅力士（99年推出），铃木雨燕，本田飞度等这些竞争力更高，且更为现代的竞品陆续出现，K11玛驰的销量开始有所下滑，即使到了01款末期也能维持5,000台左右的稳定月销成绩，02年随着K12玛驰的推出，K11玛驰正式停产（除宝岛省外），生产/销售已长达11年，截至停售前一个月为止，K11玛驰在日本市场的累计新车注册上牌数量为106,4432台，被称为平成时代最成功的小型车之一，另外初代CUBE基于K11玛驰平台打造。

敞篷版，旅行车BOX，AUTECH复古版等

在97年和99年，K11玛驰分别新增了敞篷版和旅行车BOX，两款车型均由高田工业委托生产，敞篷版采用可电动开启的软顶结构，开闭篷时间为7秒，只有绿，银，红三种车色，B柱部分带防滚架，仅提供1.3L一种排量，变速箱为5速手动或N·CVT，只生产了一年无疾而终。

而WK11玛驰BOX基于五门版魔改，延长了尾部部分，且在C柱增加了车窗并与后挡相连，长宽高为3,980mm×1,585mm×1,450mm，全长相比普通版延长了240mm，高度增加了25mm，而轴距基本不变。

为确保后座放倒后的平整度，后座放倒改为双重对折方式，1.3L在后排靠背上增加了挂钩（位置在原有的后排座椅头枕插孔上），依旧提供1.0L和1.3L两种排量，仅有E-ATx电控4速自动或Hyper CVT可选，没有手动版和四驱版，由于1.3L的售价与Wingroad持平而销量一般，直至01年停产停售，仅仅生产了两年，旅行版仅限一代。 

而在96-00年间，日产旗下的AUTECH为K11玛驰催生出复古风格的特装车，分Tango（96-97），Bolero（97-02），Rumba（98-02），Polka（00-02），这里就不一一详细介绍了。 

到了车系末期的2001年，日产推出了与无印良品共同企划的MujiCar1000，以限量1000台的形式销售，只能通过无印良品官网在线预订该车，交车和售后服务由日产经销商负责，基于玛驰1.0L自动挡（4速自动）版而来，该车同样带有无印良品强调纯朴简洁，以及环保的商品概念，使得该车简单朴素。

外观上采用了专属无LOGO中网，以及黑色塑料材质保险杠/后视镜（带电动折叠）/门把手，尾灯与早期版K11同款，并配有大理石白的专属车色，在内饰上，前排座椅使用交叉绒面料，而后座和行李箱使用了聚氧乙烯面料，后座放倒方式改为双重折叠式（座椅部件与玛驰BOX共通），当然配置方面也是非常简素，仅在最低限度的保留了手动空调，双扬声器CD音响，抗UV紫外线隔热玻璃，双安全气囊，ABS，ISOFIX儿童座椅接口等这些舒适安全配置。

另外在03年，AUTECH公开了基于K11玛驰三门魔改而来的MID-11，移植了P12 Primera上的SR20VE发动机和6速手动的组合，并魔改中置布局化，发动机保留原有的参数并不做任何改动（150kW(204ps)/7,200rpm，206N·m(21.0kg·m)/5,200rpm），AUTECH表示只是用来学习如何魔改为中置化，无量产计划。

复古风格魔改

光冈钣金厂在93年推出的初代Viewt美游人同样基于K11玛驰魔改而来，外观近似于Jaaaaaaag Mark 2，前脸和尾部部件使用了FRP材料手工打造而成，而双门和四门三厢版则被强行魔改为三厢化，但魔改后的行李箱内仍有大的凸起（原有的行李厢开口）而无法容纳大件物品，另外尾部延长部分有重量限制并且带有警告标识。

当初仅推出了双门/四门三厢版，97年新增敞篷版和三门/五门两厢版，其中四门三厢版为产量最多，美游人推出后受到了好评，初代于02年停产，并于次年停售（基于新车魔改），同时转为程度较好的二手车进行魔改销售至13年正式停产，除了光冈钣金厂美游人外，也有Copel Bonito社的Princess Wagon，同样基于K11玛驰魔改，外观近似于Vanden Plas车系风格。

裕隆日产进行曲/Verita（宝岛省）

裕隆汽车于1993年引入生产了K11进行曲，并于6月18日上市，官方译名为“进行曲”，但宝岛消费者习惯将它称为“马曲” “骂取”或“麻糬”，动力只有CG13DE一种，除提供5速手动外（?），N-CVT无极变速箱也不缺席，圆润的造型设计并配合广告人孙大伟发想“March，不只是March”的广告标语，上市后的前两个月夺得同级销量冠军，但两个月后还是当年被同级别霸榜王的福特六和嘉年华Festiva所秒杀，其原因是福特有优惠，且嘉年华多了三厢版可选，加上宝岛人一样偏爱三厢车的因素。

在94年3月，进行曲才如愿以偿的推出了四门三厢版，出于日产方面拒绝设计三厢版的缘故（?），只能由裕隆自行亲自操刀魔改，在三厢版推出后的前五个月内，同级销量排行再次吊打了嘉年华并夺回销量冠军，但伴随陆续推出的和泰丰田Tercel和福特六和第二代嘉年华1.5L的出现且分别拿下同级销量冠军和亚军，让只有1.3L的进行曲离霸榜越来越远。

97年，裕隆推出了“天空March”的特别版，这也是宝岛省第一部配备电动帆布软顶天窗（全景式）的国产车，同年还推出复古版日产Verita，仍由裕隆方面自行魔改，外观改用了圆形头灯，大型横条式格栅，前后保险杠带有管状镀铬装饰，内饰方面采用了木质方向盘，仿木面板，镀铬内门把手，指针式时钟，滚边真皮座椅等，营造出复古气氛，甚至还提供了37款内饰选配件，Verita推出后深受女性消费者的喜爱。

99年其进行了首次改款（含Verita），外观进行了小改，换上了“开口笑”设计的大型前格栅，同时对前保险杠，大灯和尾灯等处进行了小改，三厢版外带了“Cubic”的后缀名，由于前述所提及的N-CVT有先天性缺陷，加上宝岛省的高温潮湿气候的影响，电控离合器容易导致铁粉容易结块并造成故障，此外宝岛省的城市路况多半使司机习惯于急踩油门或刹车，从而加速对变速箱钢带磨损，在此次改款的同时N-CVT被换装为传统的电控4速自动变速箱。

小改款推出后，受特别版Hello Kitty March的营销策略成功影响，而促使延长了K11进行曲在台市场的生命周期，虽然在2002年发布了K12进行曲，加上K12进行曲的外观以及成本而无法竞争力的因素，裕隆法产还是跳过了K12并维持了现状，仍继续使用该营销手段来刺激销量，尤其是选购小型车的消费者通常是女性，或第一次踏入社会的年轻人，强调“不同的车色或内饰代表鲜明自我的个性”才能引起他们的共鸣。

K11进行曲在台的生命周期内推出了多款特别版，如March语音精灵，哇沙米March，Tiffany's March，Tomato March，大丈夫March，科学小March等，另外三厢版的进行曲在生命周期内于不明年（?）停产。

04年末进行了第二次小改（SUPER MARCH），仍由裕隆亚洲技术中心（YATC）操刀，前格栅改为镀铬横条式，格栅中间具有当时法产传统艺能的海豚鼻造型，logo也被换上了当时现行的法产CI，尾灯和后雾灯LED化，后视镜则增加了LED转向灯，仪表盘则换上了电子数字式（除Verita外），受此影响转速表被取消，而Verita则推迟至05年6月进行小改。

受无法通过四期排放法规的影响，K11进行曲于07年末停产，进行曲在宝岛市场的14年使命暂告一段落，直至四年后的2011年，进行曲以K13形式在宝岛省市场回归，裕隆法产继续沿用此前K11时期相同的营销策略来企图刺激市场占有率，同样推出了特别版（Open March，母亲节特别版，马卡龙March，宠爱版March）。

但到了2020年初，受法规强制配备日行灯和车身稳定系统的关系，加上六期排放法规的影响，裕隆法产最终还是将进行曲清库完毕后退出市场，同时也不会有新产品引入，并再一次结束在宝岛市场使命，K13在宝岛⑨年的生命周期内外观没有一次改动过，仅仅推出新年款以及特别版。