82年前 半路出家的佩-2 苏联产量最大的轰炸机竟出自于间谍之手

82年前，即1939年12月22日，二战中最著名的苏联飞机之一，更确切地说是其前身，首次试飞成功。

这一天，VI-100双发战斗机正式开始它的飞行测试，它是著名的NKVD特别技术处中的间谍、反革命分子、破坏分子佩特利亚科夫的作品。NKVD是苏联内务人民委员会的缩写，在20世纪30年代末，“肃反”风潮席卷苏联，蒙冤受害者中包括众多科研领域的顶尖科学家。而此时的欧洲，战云密布。斯大林清楚意识到，先进武器装备研制工作刻不容缓。可大批科学家正在狱中服刑，该怎么办？于是NKVD设立专门监狱，让他们戴罪立功。

VI-100双发战斗机（如图）的指标是拦截12000米高空的敌方轰炸机，因此需要为其配备涡轮增压器发动机和增压座层。1940年春天，苏联军事领导人对未来战争的看法发生了巨大的变化，认为不再需要远程高空截击机，而需要大量的高速俯冲轰炸机。

佩特利亚科夫奉命紧急改装测试样机，他只花了一个半月的时间，就完成了新飞机的设计工作。由于升限从12200米降到8700米，所以他们决定放弃为发动机配备涡轮增压器的努力，并取消了增压座舱。因为当时苏联并没有研制出性能可靠的涡轮增压器，这样的改动反而降低了设计难度，同时降低了制造成本。新的样机被命名为PB-100。

1940年6月，改用新型发动机的PB-100飞机被更名为佩-2（Pe-2），开始在莫斯科第22飞机厂投入批量生产。

这种高速轰炸机在整个二战期间持续生产，首先是在莫斯科，然后在喀山。佩-2共制造了11427架，成为苏联产量最大的轰炸机。

为了获得更高的飞行速度，佩-2采用了层流机翼，但这种机翼在低速时的空气动力学性能最差，如果是新手很容易在起飞和降落时容易发生事故。另外，尽管该机的载弹量可以达到1000千克，但通常执行任务时只挂在500～600千克，只有最有经验的机组才选择满载出击。对于双发轰炸机来说，这样的载弹量确实太少了。

遗憾的是，佩特利亚科夫没有机会对佩-2进行改进。1942年1月12日，佩特利亚科夫奉命到莫斯科开会，他搭乘工厂向前线交付的飞机飞往莫斯科。飞行途中飞机发生火灾，佩特利亚科夫与机组成员全部丧生。

二战结束后，作为轻型轰炸机的佩-2很快退役，而与之设计非常接近的图-2中型轰炸机成为苏联空军的主力机型。尽管佩-2存在很多问题，丝毫不影响它在苏联最艰难的时刻，建立辉煌的功勋。