舰载机，超级大黄蜂战斗机，滑跃起飞

       近日，波音公布了美国海军于8月份进行的首次超级大黄蜂战斗机滑跃起飞试验的图片，这也是为了向印度推销舰载机做准备。

        其实早在上世纪80年代，美国海军就对其各舰载机型：F/A-18A，E-2C，A-6E，EA-6B，S-3A，F-14A进行了滑跃起飞测试。

        其中F-14A和F/A-18A的测试结果良好，而尤以大黄蜂的数据最多。

       根据测试，F/A-18A在最大起飞推重比为0.67、任务重量为16783kg，使用最大加力推力时；可以在无甲板风、使用9度滑板，总滑跑距离175米的情况下成功滑跃起飞。

       F/A-18A使用的发动机为两台F404-GE-400，其非安装最大加力推力为16000磅力，两台合计32000磅力，由此推出F/A-18A在最大起飞推重比为0.67总重为约21664kg（由于推力损失实际或将往下调一些），而此时离F/A-18A最大弹射起飞重量23587kg，仅仅相差不到2吨。

       考虑到美国海军在测试中仅仅使用了保守的6度和9度滑板进行测试，而NASA方面计算的最佳值则是12--14度（目前普遍认为12度为最佳）。不难推测F-18在使用了12度滑板，换装F404-GE-402性能增强型发动机后（推力提升近百分之11，在0.9马赫区间增加百分19）和合理运用甲板风等有利条件的加持下，能在最大起飞重量下以滑跃起飞方式起飞，甚至进一步降低滑跑距离。

       而超级大黄蜂身为大黄蜂的深度改型，相信在印度超日王14.3度滑板，180米长的起飞滑道也可以成功滑跃起飞，并携带一定程度的载荷。

        而且土豪的印度人说不定愿意多花钱，加装414EPE发动机，进一步增强超级大黄蜂的性能。

       问题是印度的拦阻系统靠谱不？

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