关于门刚设计槽点——抗风柱(上)

      抗风柱(KFZ )的篇章预计至少要写两篇，甚至三篇也有可能，因为KFZ 刚度影响比较复杂，我想用通俗易懂的语言来表达，因为对于设计师而言并不是专门做科研的学者，能通在项目中将理念融会贯通即可，不是去剖根问底。

      抗风柱从字面理解就是承担风荷载，因此设置在端部位置：山墙面。那么作为和主刚梁连接的柱子承担上部荷载吗？这就和设计师所采用的构造做法有关了，过去普遍做法是:柱底铰接，柱顶设置弹簧板连接，此做法减小了上部刚梁变形对KFZ的影响。目前用竖向长圆孔构造，圆孔长一般结合刚梁实际挠度确定，使得上部荷载不传递给KFZ，因此很多时候我们将其计算模型简化成承担水平荷载简支梁。

      对于柱顶也采用固定铰支座的情况，多用于跨度比较大，为了减小刚梁截面，但是对相邻的边刚架柱有不利影响（增大边柱的lox），此时KFZ就成为了摇摆柱——两端铰接，承担竖向荷载，需要主刚架提供刚度保证其侧向稳定，钢标8.3.1条文说明有关于此方面解释。因此，两主刚柱之间的摇摆柱尽量不超过3根。

      如果厂房横向宽度很大时候，设置的上述类型抗风柱（顶底两端都是固定铰支座）超过3根，建议柱底采用上刚下铰（更推荐）或者下刚上铰构造，此时可以执行门规A.0.8条。

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