[自行车赛事]2022环意前瞻
环意，终于来了！作为自行车历史上最负盛名的三大多日赛之一，环意向来都能以秀丽的风景、复杂的路线、多变的天气和戏剧性的剧情吸引着一代又一代车迷，而今年的环意同样不会缺乏这些。与此同时，车坛两大巨星波罗兄弟瞄准环法，卫冕冠军贝纳尔受伤未归，因此这也会是竞争格局相当开放的一届环意。究竟谁能再度捧起无尽之杯，登上车坛巅峰呢？让我们拭目以待！
每年大环赛前夕，虎扑版主@coimbrawu都会撰写非常详尽的路线点评及基本知识科普专帖（可通过下面的中文讨论帖链接进入），因此本文不再详细介绍每个赛段的路线，而将对关键赛段、参赛阵容等作重点分析。
比赛时间：北京时间2022年5月6日至5月29日（包含3个休息日），每晚约23时结束
直播地址：本届环意国内无正版直播渠道。tiz-cycling-live.io提供稳定的英文直播源；国内各直播网站可能会有个人中文直播，但不保证稳定性。
中文讨论帖：https://bbs.hupu.com/53466622.html
赛程篇
比赛路线：21个赛段，总长度3446公里，海拔爬升54730米（数据来自ProCyclingStats）
休息日：3个，分别为5月9日（第3赛段后）、5月16日（第9赛段后）和5月23日（第15赛段后）
计时赛赛段：2个（第2、21赛段），总长度26.6公里
高难度赛段：9个（第4、7、9、14、15、16、17、19、20赛段）
比赛路线图
更多路线信息可至procyclingstats.com或la-flamme-rouge.eu获取
路线简要分析
今年的环意，非常难。虽然看上去没有宗克兰山，没有费内斯特雷，莫尔蒂罗洛也是用简单的那一面上，但今年的环意安排了大量中短长度的高难度爬坡，中等山地赛段的难度明显提升，同时计时赛的长度大大缩短，逼迫车手们在山路上拼命进攻。这也是近几年比赛场面变化的一种体现：在近几年的大环赛上，“名山大川”式的长爬坡越来越难以创造差距。由于最后一个长坡的存在，再加上能创造巨大差距的计时赛，车手们往往喜欢在前段控场，爬坡时也要“苟”到距离坡顶很近的距离才进攻，因此前面大好的路面常常被浪费掉了。而减少计时赛和一锤定音的长坡，增加中短距离的爬坡，能够使车手们对“致胜机会在哪里”产生不同的理解，因而能创造更多变的竞争形势。
那么，对于比较关注总成绩之争的车迷们来说，哪些赛段是最值得关注的呢？首先是传统的高山赛段，如第9、16、19和20赛段。从坡度图就可以看出：这些赛段的爬坡众多，但终点前都有一个高难度爬坡，而且与其他高难度爬坡之间都还有一段不小的距离。在这种情况下，前面的几个爬坡往往会成为“消耗性”爬坡，把各车手的体能先逼到极限，真正的战斗再从最后一个爬坡打响。当然，前提是没有意外因素搞事：2017年环意第9赛段的终点和今年一样是布洛克豪斯，但爬坡还没开始，一辆赛事摩托车就直接团灭了天空……
除去高山赛段，今年提高难度的中等山地赛段（第7、14和17赛段）也值得一看。这些赛段虽然没有很长的爬坡，但地形起伏复杂，适合进攻的机会众多，如果要在这里发起远程进攻偷袭，会产生巨大的威胁。当然了，这样的局面是具体的车手要有“进攻的想法”才能实现的，如果大家都对进攻不感兴趣，那这些赛段就多半会成为突围车手的狂欢了。
上面说了两类值得关注的赛段，那么以上两个赛段（第4、15赛段）就是可能会较为“无聊”的赛段了。可以看出他们有一个共同点：赛段是山顶终点，爬坡都够长，但不够难。由于爬坡速度快，进攻要面对的风阻大，再加上山上可能的逆风，这类爬坡通常都是大车队控场到终点，最后几百米才开始冲刺的类型。所以，最好别对这类赛段有太多期待。
以上这些赛段都是爬坡手和突围车手的机会，冲刺手们就只有等到难度更低一点的赛段了。第3、5、6、11、18赛段的难度都较低，适合冲刺手；8、12、13这些赛段虽然有一定难度，但如果冲刺车队决心坚决的话也有机会，这些赛段将是他们和突围车手之间的角力。
除去激烈的竞争，环意往往还有秀丽的自然风光和各类人文景观供车迷观赏。今年的环意同样提供每个赛段的全程直播，这对风光爱好者是个好消息；与此同时，作为环意全球化战略的一部分，本届环意将在匈牙利首都布达佩斯发车，并在匈牙利境内举行3个赛段，再转场到意大利本土（这也是今年环意有三个休息日的原因），相信这座历史文化名城也能给这场老牌赛事带来些许新鲜的风景。
选手篇
参赛名单：
参赛名单简评
今年环意的参赛阵容有一些遗憾，也有一些惊喜：遗憾的是，当今车坛最为耀眼的三个总成绩车手波加查、罗格里奇和贝纳尔都因各种原因无法参赛；惊喜的是，范德普尔、卡文迪什、吉尔迈等冲刺、古典赛高手来了不少，平路和中等山地赛段的竞争将更加激烈。
由于赛程复杂，大环赛往往由多条战线构成，有些车手专注总成绩，有些车手瞄准冲刺赛段，而有些车手爬坡和冲刺都不够顶级，但擅长古典赛，因此在各种中等山地赛段都有进攻的机会。今年各条战线上有竞争力的车手大致如下：
总成绩：卡拉帕兹/西瓦科夫（英力士）、尼巴利/洛佩兹（阿斯塔纳）、毕尔巴鄂/兰达（巴林）、凯尔德曼/辛德利（博拉）、纪尧姆-马坦（科菲迪斯）、休-卡锡（英孚）、迪穆兰/福斯（珍宝）、巴尔韦德（移动之星）、西蒙-耶茨（单车交易）、巴代（帝斯曼）、莫莱马（崔克）、阿尔梅达（阿联酋航空）等
冲刺：范德普尔（欧倍青）、包豪斯（巴林）、德玛尔（FDJ）、吉尔迈（旺蒂）、尼佐洛（以色列）、尤安（比利时乐透）、卡文迪什（快步）、波尔（帝斯曼）、加维里亚（阿联酋航空）等
赛段：卡姆纳（博拉）、科特（英孚）、福图纳托（埃奥洛）、德根特（比利时乐透）、范塞维南（快步）、乌里希（阿联酋航空）等
总成绩战线可以看出几个特点：参赛的顶级GC车手不多，二线实力派倒是有一大把；除了巴林之外，各大车队都没能派出像样的“双主将”阵容；迪穆兰和阿尔梅达的计时赛能力较强，而其他GC车手的计时赛都不算太好，想获胜就必须在山地赛段拉开差距。
在这些车手中，卡拉帕兹也许不是实力最均衡的，也许不是状态最好的，但他一定是最令人害怕的。无论是从2019年环意，到2020年环西，再到去年的奥运会，都透露出同一种信息：这个男人会用尽一切努力，“不择手段”地前进。陡坡是他的特长，今年缩短的计时赛让他没了后顾之忧，英力士也将为他全心全意服务（西瓦科夫仅仅是发生意外时的备选）。唯一的疑问便是：他今年状态起伏不定，不过取得一胜，在环意能否拿出最佳状态？
阿尔梅达是主车群中的另一个危险人物。他的计时赛能力出众，这将会给他带来一分钟左右的优势；与此同时他的爬坡能力也不差，在去年环意也能排到前三。阿尔梅达的最大短板在于稳定性：在比赛最关键的时刻，他常常因为各种原因落败，致使重大比赛没几个胜场。今年他能打破这种尴尬的局面吗？
巴林胜利的两位主将绝对具备“双鬼拍门”的能力。毕尔巴鄂是车队的中流砥柱，虽然没有重大成绩，但今年状态极佳，下坡进攻和抢减秒也是一把好手，竞争力不容小觑；兰达则是一把超级神经刀，有时能杀爆全场，有时又完全找不到人影。如果他的爬坡状态不错，那和毕尔巴鄂有机会打出一些精妙的战术配合。
不知不觉，迪穆兰也已经成为“老将”了。复出后他的计时赛状态其实不错，但据说他目前只能维持一段时间的高输出，在高山赛段就容易疲劳，因此他的目光可能应该放在赛段，珍宝的“真实主将”很可能是福斯；另两位老将尼巴利、巴尔韦德实力尚在，不过毕竟年事已高，第三周的连续山地赛段对他们是巨大的考验。
像凯尔德曼和辛德利一样，主车群中还有不少实力车手。洛佩兹、耶茨、巴代……他们或多或少都有过自己的高光时刻，但因为缺乏一击致命的武器，常常沦为陪跑的角色。不过在环意，什么事都有可能发生，他们需要的只是一个机会。
总成绩之外，最令人关注的车手可能就当红炸子鸡范德普尔了。第一赛段是难度较低的上坡冲刺，他夺得粉衫的机会不小。除他之外，环意的冲刺战线还请来了卡文迪什、尤安等大牌车手，他们将对冲刺紫衫发起挑战。
祝大家观赛愉快！
