聚光灯外的那台漂亮【战神】------各品牌1：64 BCNR33 GT-R模型分享
一直以来对于R33代的GT-R都有一种无可名状的好感。优美的外形，优异的性能，以及在湾岸线上的精彩表现，都对于小时候的我有着巨大的吸引力。可惜的是，前辈R32在赛道上战无不胜，后辈R34又在电影和游戏之中大放异彩，加上日产的糟糕营销，33，只能注定成为家族里的那个没那么受人注视的车子。不知不觉之中，也收集了一定数量的小比例33R，今天就来分享一下。
作为亲儿子，Tomy早在1995年就做出了R33的小比例车模。独立头灯和双开门的配置是GTR标配了。我收的这台是30周年纪念套装里面的车子，黄色车漆看上去有些像素鸡1里面那台。这台做的应该是最早期型版本的33R,中网旁边没有小进气口。（查了好久前中后期的33R怎么区分都没查到一个准确的区分法）。可能因为磨具年份过于久远，型准和姿态都不太行，自己细化了一下才看得过去。
另外当年在纽北创下7分59秒圈速的那台R33就是最早期型。在筑波跑出1分05秒成绩的应该也是最初期型（R32 1分08；R34 1分06）所以33R实力还是在线的。
相比起来，风火轮的33R姿态就要好得多了。金属蓝色/紫色的车漆加上车尾的大炮，把当时JDM风格表现得淋漓尽致。首版蓝色33R在我心目中可以排进前十甚至是前五喜欢的普卡了，从13年入坑普卡到现在都没找到第二个普卡让我觉得这么漂亮的。第二版的紫色改造潜力也挺大的，稍微改造一下应该也会很好看。
接下来就是我的第一台tp——现在价格已经飞天的白色R33 。这个TP装了一整套NISMO的包围，但是引擎盖和轮毂又和NISMO 400R不相同。Tomy也没有注明这台33R到底是哪个版本，个人更倾向于是NISMO R-TUNE。另外这台车其实感觉挺肉的，尾翼和车身也有色差……没搞懂为什么现在价格这么高。车内的分色是一个亮点，但也就只有这个亮点了。
经历了R32时代的血雨腥风，各大赛事都把规则改成了不利于GT-R的条件，甚至有的比赛直接把GT-R车系给禁了。在这种条件之下，33R只能跑跑日本国内的比赛，或者去挑战一些神仙一样的对手。日产大概就是抱着试试看的念头拿着跑JGTC的R33去了1995年的勒芒。因为日本本土比赛不能用四驱，33R只能拆掉了身上最引以为傲的ATTESA E-TS系统，以后轮驱动挑战勒芒最高组别。面对迈凯伦F1,法拉利F40 GTE,捷豹XJ220 LM这样的对手，33R仍然杀出了个总排名第五，单辆车最佳排名全场第十的成绩。状态最好的那台33R甚至跑赢了一台迈凯伦F1。这台 GTR LM是便宜收的残车，稍微掉一点漆倒是有比完赛之后的感觉。
为了纪念勒芒赛事的参加，日产在1996年推出了 GTR LM Limited。LM版总产量只有188台，颜色只有（champion blue）一种。另外C柱上有一个代表LM的格子旗。这台车在tomy的TL系列里面出现，这也是我的第一个TL。很明显这就是拿普通GT-R喷了个LM版的涂装，连车头的进气口都没改成中期型33R的式样。另外轮子有点过于窄了，姿态并不算好。
为了纪念Skyline车系诞生40周年，在1997年的时候，日产与其御用改装厂Autech推出了四门GT-R。与R33相同，用上了320ps的RB26DETT。它致敬的是初代的PGC10四门GT-R，第一辆挂上GT-R名号的Skyline车型。在97到98年的生产周期之中，生产量447台。这台的TLV版本好像现在价格挺高的吧……我这台是几年前以一个minigt价格收的ky，做工也是相当在线的。
96年的东京改装车展上，NISMO带来了400R，这台车拥有着NISMO扩缸至2.8升的RB型引擎——RB-X ，并能带出400匹的动力。400匹其实对于RB来说并不是一个很大的马力数，但是400R作为一台改装车又同时兼顾了日常的实用性和耐用性，这是绝大多数改装车都做不到的。从96年发布到R33车系停产，400R的产量总共44辆，可谓少之又少了。这台由carnel做的400R（其实应该就是ky做的）只能说是中规中矩。这个纯白没有上漆的轮毂做得有些出戏。不过头灯的处理还算不错，刻线也比较锐利。
R33这代车子，在原本R32的基础上加长了轴距，因此给她带来了高速下非凡的稳定性。基于这个原因，当时湾岸线上出现了许多跑得很快的33R。原厂状态下极速就不慢，稍微改造一下就能突破300km/h，再往上能去到350，360这样子的速度，在90年代可以说很厉害了。Ig做的这台33R就有种当年跑湾岸线的【本气组】的感觉，降低的底盘，碳纤维前盖，加上大尾翼，一台【最速战神】就出现了。
1997年的时候，GT-R以官方渠道正式出口。出口版的R33外观上主要区别在于前进气口多出了一块，造成了这台车其实是左右不对称的……可能是为了满足英国的法规吧。这台是很便宜收到的塑料车，引擎盖能开是一大惊喜。不过有牌子做出口版33R已经足够让我惊喜的了。
1998年12月，R34取代了R33。凭借着更有侵略性的外观和车内的高科技装备，R34很快受到大众的欢迎。但是我始终认为，更流线，更大只的33R要比其他GT-R更美，甚至在整个90年代车型的设计之中，33R在我心中的位置是能排进前三的。对我来说，这台车才是真正的【GT-R】。一个既能在赛道和首都高上大杀四方，又能在日常接送家人时有着充足位置的车子，这大概就是我理想之中车子的状态了吧。
